改革开放四十余年，我国各类技能都在追赶着发达国家的脚步，但锂电职业却是破例，我国锂电开展与西方发达国家比较，并不差劲。一个工业的鼓起必定有龙头企业支撑。榜首批成长起来的锂电龙头里，除了比亚迪和宁德年代，有不少公司现已逐渐被边缘化。
新一代锂电企业兴起，亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、中创新能、国轩高科、鹏辉动力、蜂巢动力等一批锂电公司分割商场，锂电职业集中度进一步提升。
依据最新统计数据显现：“今年1~2月，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为23.3GW·h、25.8GW·h和28.3GW·h，占总装车量比分别为78.2%、86.3%和94.7%。动力电池的集中度仍处于较高水平。”
动力电池职业的“四梁”
“四梁八柱”是我国古代建筑的一种模式，后来演变成形容骨干和框架的词汇。锂电职业有今天的成绩，同样也有归于自己的“四梁八柱”。
无论是不是锂电职业的人，提到锂电公司，或许首先想到的是比亚迪和宁德年代两家巨头。但其实还有两家不容忽视的存在。一个就是有着国资布景的中创新航，另一个则是现已完成全工业链掩盖的亿纬锂能。这四家公司都有各自的利益和“杀手锏”。
比亚迪刀片电池
比亚迪可有算是宁德年代的前辈，2016年之前国内动力电池工业的“扛把子”。比亚迪的利益在于自给自足的一同，又完成了技能性的打破，刀片电池横空出世，在体积、能量密度以及安全性等方面全面完成打破，招引了更多车企的注视，磷酸铁锂电池也因而有了碾压三元锂电的时机;
宁德年代和华晨宝马签约仪式
宁德年代则是得益于宝马公司的“橄榄枝”，不只收获了榜首桶金，还因宝马公司的“背书”取得车企们竞相邀约，宁德年代的商场占有率也一路攀升，最终坐上了职业榜首的宝座;
中创新航的原来被称为中航锂电，这是一家有军工布景的公司，中创新航对锂电技能的挑选坚持两条腿走路，从最初的磷酸铁锂电池起步，到进入高镍三元锂电池，中创新航捕获了长安和广汽两大车企的“芳心”，从2020年2季度开端，电池装车量排名步入国内前三;
亿纬锂能跻身四强，不是说公司产品力有多强，而是策略得当。他们既进入三元锂技能又不放弃磷酸铁锂，既有方形又有软包还有大圆柱等不同类型的电池。软包三元供应戴姆勒、现代起亚，方形三元供应宝马和捷豹路虎，铁锂电池面向商用车、公交车和储能领域，去年又规划了20Gwh的“4680”大圆柱电池产能，紧跟特斯拉的需求。朴实从商场客户需求视点动身，亿纬锂能的决议计划是十分高超的。
由此可见，堪称国内锂电的“四梁”的四家公司都有其各自的竞赛优势，在与国外锂电企业对阵时，这四家公司凭借各自的实力，将我国锂电推向国际，成为日韩等国锂电公司不敢小觑的一支强壮的“王牌军”。
职业“八柱”各有所长
除了上述四家公司，选出锂电职业的中坚力量，有八大公司不得不提。这八大公司应该非国轩高科、孚能科技、欣旺达、鹏辉动力、天能、力神、比克、蜂巢动力莫属。
国轩高科的“前世”，源自借壳东源电器登陆资本商场。上市前后，其出产的磷酸铁锂电池全国闻名，技能能力与比亚迪不相上下，商场占有率也名列前茅。
或许就是对技能道路挑选的问题，让国轩高科因为没有及时抢占可以拿到更多补贴的三元锂技能，从而错失良机，让宁德年代反超。有一段时间，国轩高科处处受制于商场大趋势，直到群众汽车选中了它，这样国轩高科总算又重整旗鼓，国轩高科搭乘群众快车，一路突飞猛进。事务进一步拓宽到了群众汽车集团层面，成为其榜首代标准电芯定点开发商。
天能、力神也归于十分早的一批锂电龙头公司。天能集团创始人张天任在1988年接手运营接近倒闭的村办电池厂，开端公司主要做铅酸蓄电池，2019年11月，在中法两国元首见证下，天能结盟国际500强法国道达尔集团旗下帅福得公司，加速布局锂电商场，协作树立天能帅福得动力股份有限公司，定位电动轻型车、电动汽车和储能解决方案领域，为我国和全球商场开发、制作和出售先进的绿色锂电产品。2021开年巨作衡科技系列4812模块电池上市，招引了多发的注意。安全功能方面，经过业内检测安全性的天花板等级考验——“针刺”实验。
力神电池则是为数不多的国资布景的公司，12.5亿注册资本，来自海外的技能专家敏捷让这家公司成长起来。在短短几年时间里迅猛开展，成为其时国内出资规模最大、技能水平最高的锂离子电池专业出产企业。
比克电池起步稍晚，2001年树立后，以3C数码锂电产品起家，后来渐渐拓宽到动力电池领域。2006年，比克树立动力电池出产基地，成为国内榜首批具有自动化动力电池出产线的企业。
孚能科技、欣旺达、鹏辉动力三家公司活跃投入技能研制，从2016年-2020年，几家公司在研制的投入年复合增加率分别为69.3%、42.6%、28.6%，相较于宁德年代28%的年复合增加率，并不差劲。
蜂巢动力则借助长城汽车的春风，在动力电池领域后发先至，公司自2019年投产以来，比年完成跨越式开展，装机量敏捷攀升成为职业内的一匹黑马。去年发布会蜂巢动力宣布新建产能600Gwh的方针也震惊四座，因为这个方针现已和宁德年代比肩。
整体看，这8家公司在锂电职业各有所长，有的公司虽然起步早，但因为决议计划失误痛失时机，有的公司虽然起步晚，但借助车企的力量也在不断兴起中。
商场纷争依然在继续
动力电池职业四梁八柱现已成型，但职业的竞赛依然十分激烈。动力电池商场格局将发挥如下改变：
榜首，工业集中度将发生改变，动力电池企业洗牌会继续进行。在全球商场，宁德年代与LG新动力算计占了半壁河山;国内商场，宁德年代与比亚迪一同掌控了7成的商场份额。国际动力网储能头条有一个判断，这种高度集中化的商场竞赛格局应该难以维系，未来五年，动力电池工业的洗牌一定会继续推进，职业集中度将变低。
曾几何时，宁德年代的“朋友圈”遍及国内外各大车企，本来是乙方公司，却因为不断呈现的锂电池供货紧张问题，让甲方一再蹲守。很多车企现已意识到仅靠一家公司供货的危险有多高，因而无论是戴姆勒、丰田、群众等外国车企仍是广汽、吉利、长安等国内车企都决定分散危险，广开供货渠道，乃至是拔擢相应的动力电池公司为自己服务。
在这些车企的支持下，各动力电池企业也将有时机完成逾越，宁德年代并不一定能稳坐榜首的“王位”。
第二，扩产成为职业大趋势，动力电池商场竞赛演变为产能的竞赛。
锂电各企业扩产竞赛进入白热化阶段。宁德年代和比亚迪的600GWH之外，亿纬锂能公告称，公司计划在荆门市完成固定资产出资305.21亿元建造年产152.61GWh的荆门动力储能电池工业园项目;孚能科技与吉利科技在赣州出资300亿，建造42GWh动力电池项目;鹏辉动力在广西规划20GWh的动力电池工厂;中创新航分别在厦门和武汉建造30GWh和20GWh的动力电池项目;依据储能头条不完全统计，仅2021年各电池企业发布的锂电项目产能超越1240GWh。
因为研究机构数据显现：动力电池近期的需求量约在1400GWh至1600GWh之间，意味着只要产品保质保量出产，就不愁销量，如果不能及时扩大产能，就要失去商场增加的空间。
第三，新技能竞赛成为职业洗牌的动力。锂电池技能的开展到现阶段现已进入瓶颈期，能量密度提升、成本下降越来越难，更多的企业开端探寻其他技能道路，无论是宁德年代主推的钠离子电池技能仍是欣旺达参与的固态电池技能，都或许成为未来这些企业扭转乾坤的取胜法宝。
第四，电池安全性问题将成为技能道路挑选的重要方向。电动汽车着火事端基本是源于锂电池呈现毛病，因而锂电池能否到达满足的安全性，成为人们挑选技能道路的重要取向，曾经人们以能量密度评判锂电池技能道路是否可取的历史将改写，因为安全功能才是保证职业国泰民安的重要环节。
动力电池职业阅历了几十年的风雨路程，有人倒下也有人兴起;有人抢跑也有人紧追不舍;有人先下手为强也有人后发先至……
总而言之，国内动力电池商场如日中天，相关企业也在拼命厮杀，咱们有理由信任，在这些企业的加持下，我国的动力电池职业定将完成腾跃，成为国际动力电池职业的引领者。国际动力网团队
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动力电池风云榜： 谁是“四梁”谁是“八柱”？
2022-03-18 来源：中国起重机械网 人气: 2069
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