3月11日，在北京地铁昌平线南延学清路站施工现场，铺轨基地内堆放着等候铺设的铁轨。竖井之下，一列轨迹车行进在铺好的铁轨上，为现场运送资料。今年年底，昌平线将南延至学院桥站，方便上地、学院路等区域居民出行。现在，昌平线南延已完结学清路到上清桥一个区间的铺轨作业，其他区间的铺轨作业也将逐步打开。
学清路站是一座明挖车站，建造过程中西侧的商业地块也在进行商业开发。未来，车站将与周边商业设备一起打造“轨迹微中心”，市民搭乘地铁从地下就可以直接进入商业设备内。
该站周边环境杂乱，给施工带来了很大挑战。北京市基础设备投资有限公司所属轨迹公司第二项目管理中心副总经理汪国锋介绍，学院桥站到西土城站风险点较多，地上上方是跨过四环路的学院桥，线路需要避开已建成的学院桥立交桥柱，因而无法设置盾构始发井进行地道施工。
“按照设计，地道要在学院路正下方穿过，而一般状况下地铁建造都需要在正线上建造盾构始发井，这样会占用学院路主路，对于交通影响非常大。”汪国锋介绍，为了解决这一难题，昌平线南延学院桥至西土城区间初次尝试45度侧始发。盾构机从始发井始发后，在地下拐了一个45度的弯儿，之后开端正线盾构地道施工。这样的施工办法，在北京轨迹交通建造史上还是头一次。
今年年底，昌平线南延一期、16号线两条线段将注册试运营，合计22.4公里，到时北京轨迹交通运营里程将超805公里。其中，昌平线南延一期全长8.2公里，设站5座，估计将在5月底完成洞通、6月底完成短轨通、7月底完成长轨通。来源：我国交通新闻网
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北京地铁创新施工 拐弯儿掘进提效率
2022-03-18 来源：中国起重机械网 人气: 3133
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