3月25-27日，我国电动轿车百人会论坛(2022)在北京举行。该会设置了氢能专场，聚焦讨论氢能工业的现状与未来。
在该专场，我国工程院院士陈清泉、百人会副理事长张永伟、亿华通副总经理于民、国电投氢能公司首席技能官柴茂荣、宇通客车新动力技能研讨院院长李高鹏、壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南、JM高效自然资源板块我国区董事总经理钱挺等各界人士宣布了主题演讲。他们围绕工业技能创新与工业生态话题，抛出四大中心观念：
1)可再生动力是未来动力的主流，可再生动力大规模制氢是最佳的处理动力无碳化的处理方案之一;需提高可再生动力的利用率，如太阳能、风能、水力能;
2)现在我国已根本树立氢燃料电池轿车的自主化工业生态体系，可是整个工业仍处于初期阶段，仍面对着诸多掣肘，企业要经过继续的技能创新与快速降本，推进工业前进;
3)怎么做到氢能的经济可运用、企业可盈余、运用演示可继续、各类设备可交融、出资和金融可溢价，这是推进氢能向更深、更高质量开展需求考虑的一些深层次问题;
4)氢能在中重型车辆方面的运用深具潜力，但在现阶段职业开展才刚起步，这一范畴还不具有规模化效应。这种情形下，企业之间需求有更多跨工业链的合作，协同开展才干最终给用户创造更多价值，并才干推进职业完成“稳慎运用，演示先行”的方针。
以下是他们在此次大会上的具体观念：
陈清泉：
提高可再生动力利用率
我国有丰厚的可再生动力的资源，包含太阳能、风能、水力能等。我国可再生动力禀赋相当于我国峰值动力需求总量的2.7倍，但需求储能来处理稳定供应问题。氢能能够处理大规模电力的储存问题，也能够处理单一电网不能处理的冶金、化工职业的原料问题，前景十分宽广。
我国的氢能资源十分丰厚。特别是工业副产氢，煤制氢产值占国际的1/3，可是它含有杂质比较多，不能用于质子交流膜燃料电池，现在首要用于化工和石油工业，燃料电池用量不到1%。其首要原因是因为提纯本钱太高，工艺难度大，紧缩耗能高，导致最终的运用本钱比较高。
在PEM电解水制氢方面，咱们国内外都做了很多的大容量装备，能够做到大型化，可是低本钱技能依然未处理。我国在质子交流膜要害材料技能和大型化方面仍是有短板，工业化速度应该尽快提升。
对于氢能工业存在的问题，陈清泉指出，仅依托技能不能够处理复杂的问题及面对新应战，必须将人文国际、物理国际、信息国际深度地交融，以“四网四流”交融推进碳中和、促进数字经济。
何为“四网四流”?陈清泉表明，“四网四流”有三个载体：第一个载体是区域的智能动力管控中心;第二个载体是电动轿车，也是移动的载体储能;第三个载体是光伏的建筑，也是一个发电厂，发电剩余的能够跟电网衔接，能够制氢，能够给电动轿车充电。经过这三个载体，把电力网、动力网区域网结合，从纳米网一直能够连到区域网的国家电网。
张永伟：
氢能开展面对五大深层次问题
我国氢能工业下一步开展面对两个严重事件背景：一个是因为现在国际格局的变化所带来的全球动力价格的不断上涨，为咱们研讨和推进氢能开展提供了严重的机会;二是国家刚刚发布了关于氢能2035年中长时间规划，为未来氢能的开展清晰了方针和方向。在这样两个严重事件背景下，未来氢能的开展有几个方面值得进一步思考：
其一，在供应端怎么完成氢能的绿色和经济的均衡化;其二，整个工业链条怎么经过不断的技能创新和商业形式的创新，完成企业可盈余;其三，在运用端，现在很多的城市在推进氢能在交通、工业、建筑、储能多个范畴的规模化演示，怎么让这些“演示运用”能够可继续、可仿制;其四，在根底设备侧，加氢站处于快速开展的阶段，怎么推进加氢、充电、换电、加油、加气这种新式设备的可交融开展;其五，在金融侧，氢能现已成为无论是出资、金融本钱市场都很关注的一个范畴，氢能工业在金融特点上怎么体现可溢价。
“氢能未来的开展，怎么做到氢能的经济可运用、企业可盈余、运用演示可继续、各类设备可交融、出资和金融可溢价，这是咱们下一步推进氢能向更深、更高质量开展需求考虑的一些深层次问题。”张永伟表明。
于民：
工业开端进入规模化演示新阶段
现在，我国的氢燃料电池轿车工业链逐步完善，自主化工业生态体系根本树立。燃料电池体系、电堆、空压机、膜电极、双极板、氢气循环体系等已根本完成国产化;质子交流膜、碳纸等正在进行小批量验证;车载氢体系的高端碳纤维已根本完成技能攻关并进行小批量供应;部分高压管阀件也正在进行小批量验证。
加氢站方面，到2021年末，全国建成的加氢站为230座;站用设备自主化方面也获得一定成果，以站用紧缩机为例，现在建成的加氢站中60%以上选用自主化紧缩机。再结合本钱对氢能的关注，能够说，在前期积累的演示根底、技能根底、工业链根底等的支撑下，我国氢能与燃料电池工业现已开端进入规模化演示的新阶段。
怎么支撑燃料电池轿车工业继续健康开展?于民提出：继续的技能创新是坚持工业竞赛力、推进工业前进的要害;快速降本也是坚持工业健康可继续开展的重中之重。
他还提出，为了给后续更大规模的运用做好准备，主张树立可仿制的绿色工业生态;树立涵盖制储运加全链条的经济清洁氢能保障体系，引导绿氢制备、提升氢气储运才干、适当超前布局加氢站;在方针方面，除进一步补充演示方针实施细则，完善标准规范外，主张拓展燃料电池轿车演示城市范围，将工业根底好且地方开展积极性强烈的成都、重庆等地纳入演示城市群，扩展演示规模。
柴茂荣：
全链布局饯别国家氢能战略
3月23日，发改委正式发布了2021—2035的国家氢能中长时间开展规划，清晰了氢能的战略定位，提出了开展氢能的根本原则，一起清晰提出了氢能工业的演示运用要稳步前进、多元化开展，以市场运用为牵引，有序推进绿色氢能在交通、电力、工业范畴的运用。
冬奥会与冬残奥会期间，组委会发动千台级燃料电池轿车的规模化运营，是向国际展现咱们国家在燃料电池轿车工业上获得的成果，也是国家饯别氢能战略的一个信号。
国电投氢能作为国电投集团旗下从事氢能工业技能创新和产品研发制造的科技型公司，现已完成从催化剂到质子交流膜、到膜电极、到双极板、到电堆、到体系的自主化，而且产品现已在多个场景展开演示运行。在绿氢兴起气势下，国电投氢能还完成了制氢设备产品的开发，其间既有电解槽，还有成套体系。
“从整个项目工业布局来看，咱们在北京、武汉、宁波、长春、日本、济南、佛山等地有工业布局，下一步咱们可能还会在中西部区域，比如河南或许是四川等地布局产能。”柴茂荣表明。
李高鹏：
氢能轿车企业坚持领先有“绝招”
《氢能工业开展中长时间规划(2021-2035年)》的正式印发，使氢能“动力消费主体”位置得到本质化确认，氢能多样化消费形态有望完全“激活”，工业开展将迎来“加快期”。
对于氢能在交通范畴的运用，李高鹏表明，作为交通范畴重要运用和技能制高点，纯电动轿车适合城市、近距离等场景，而燃料电池轿车加氢时间短、能量密度更高，更适合在中重型、中长途商用车范畴加大运用。两者将互为补充，长时间并存，一起助力车辆的电动化和动力的低碳化。
当前，全球氢能工业蓬勃开展，产品竞赛日益剧烈，整车企业怎么才干在这一赛道坚持领先位置?
在李高鹏看来，企业在“竞速”中获得胜利的要害并非速度，而在于安全与牢靠。“当前，我国氢燃料电池轿车工业已全面进入了培养起步期。咱们要继续做好根底技能开发，市场研讨、产品规划、产品开发与验证等中心工作，抓住国家演示要害，推进氢燃料电池商用车全场景演示和大规模推广;以‘演示城市-重点城市-全国推广’三步走战略，充分发挥演示企业的龙头效应。”
现在方针利好，但大规模推广氢燃料电池客车仍存在“基建、配套、中心技能攻关”等多重检测。对此，李高鹏主张，进一步清晰氢能主管部门、加快审批流程，加大燃料电池轿车、加氢站补贴力度、扩展职业规模，吸引更多的顾客和运营商进入市场;一起在催化剂、质子膜等卡脖子范畴，设置专项资金，加强“产、学、研”协同攻关，快速突破整车寿数、大功率燃料电池等要害中心技能，全面助力氢能工业链自主化、高质量开展。
陈肇南：
一体化开展推进工业降本增效
在氢能工业开展的初期，很难保证绿氢工业链上每一个环节都能完成盈余，如果每一个环节从一开端都是各自为政，都要盈余，那终端用户的氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石动力进行竞赛。
基于此，陈肇南表明，与其下重注在某一到两个工业链环节，壳牌更倾向于贯穿全工业链的一体化开展形式，经过端到端的一体化和规模化开展，加快降本增效，给终端用户创造更多的价值。
他还指出，氢能在中重型车辆方面的运用是深具潜力的，但在现阶段职业开展才刚起步，无论是氢能燃料电池重卡、加氢站，每个工业链的技能都没有完全老练，还不具有规模化效应，所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。从企业的视点来说，需求有更多跨工业链的合作，协同开展才干完成氢能工业“稳慎运用，演示先行”的方针。
钱挺：
氢是完成深度脱碳的重要抓手
可再生动力具有清洁低碳、可继续降低本钱等优势，一起也有局限性，比如它的波动性比较大，导致电网消纳难。风光电基地首要会集在地广人稀、光照时间长的西部和北部区域，把电力长距离的传输到东海滨海的本钱比较高等。这时，氢作为一个高热值的清洁动力载体，将成为咱们低碳化动力结构中十分重要的二次动力。一起，氢仍是一个十分高效的还原剂，能够作为重要的工业原料协助多个职业完成深度的脱碳。
现在，我国首要的氢气来源仍是基于化石动力的灰氢，它们在出产过程傍边会出现远远超过本身重量的碳排放，给碳减排带来的是负贡献。钱挺指出，运用可再生动力电解水来大规模地出产绿氢是最佳的动力无碳化处理方案之一。
钱挺还表明，估计到2050年我国全社会用电量会翻倍，在需求高能量密度的重载场景会普遍运用到氢能。此外，洁净氢作为工业原料或许还原剂的作用，也是化工、钢铁、有色金属和水泥等高排放职业的完成深度脱碳的重要抓手。搜狐
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百人会氢能“信号”
2022-03-29 来源：中国起重机械网 人气: 3997
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