近日，广州地铁十四号线二期顺利完结多个节点使命，工程建造获得重大进展。鹤南站成为继彭边站之后全线第二个完结主体结构封顶的车站，也是广州地铁初次运用永临结合结构工法施工的车站。同时，肩负着构思园至鹤南区间(以下简称“创鹤区间”)左线隧道掘进使命的盾构机“粤龙22号”顺利完结始发，这也是该线路第7台始发的盾构机，而第8台盾构机“粤龙23号”也已预备就绪，即将始发掘进，届时线路将进入盾构施工高峰阶段。
初次运用永临结合工法施工
地铁十四号线二期呈南北走向，北接十四号线的嘉禾望岗，南抵现有的广州火车站，线路全长约11.9公里，均为地下站。鹤南站为该线的第二座车站，北连彭边站，南连构思园站，坐落106国道与军民路交叉路口南侧，车站设为地下三层。车站长155米，车站规范段基坑开挖深度为24.13米。
为积极响应国家提出的“碳达峰、碳中和”方针，地铁建造者决定将初步设计中的明挖顺作法优化为永临结合结构工法，这是广州地铁初次在车站施工中使用这一功法，完结了地铁施工的突破性创新。
施工计划以“双碳”方针为导向，撤销车站第一道以及两端扩大端的混凝土支撑，减少了暂时结构混凝土凿除、噪音污染及固体废弃物，能节省工程量、工程投资和工期。其中，车站顶板、扩大端中板以及中立柱在基坑开挖阶段逆作作为基坑暂时支撑，在主体结构施工阶段又作为主体的一部分与后浇车站混凝土形成整体，并针对该计划施工缝处理、防水节点等薄弱环节提出了针对性的设计办法，经过多道防水的办法，增强了永临结合结构施工缝的防水作用，将有用保障车站在运行维护期间的可靠性。
自2021年1月开始施工以来，地铁建造者们先后攻克了横跨车站大管径雨水箱涵迁改、永临结合部位混凝土密实、顶板制品维护等施工难题，历时14个月顺利完结车站封顶，为大规模城市轨道交通建造中推行永临结合结构供给了可参考的“模板”，也为广州地铁完结“双碳”方针供给了更多或许。
掘进!应战杂乱地质条件
创鹤区间南起构思园站，沿G106国道向北进入鹤南站。左线隧道长525.6米，右线隧道长953.1米。线路周边环境和地质条件较杂乱，首要穿越强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，裂隙水丰富，盾构掘进过程中简单发生结泥饼等状况。
盾构始发前，地铁建造者们对或许影响盾构掘进的各种危险源进行了具体调查，做好危险组段划分，安排要害节点条件验收。关于盾构掘进过程中或许遇到的难点，参建各方群策群力、攻坚克难，扫除盾构机前进路上的障碍，为盾构安全平稳掘进保驾护航。
截至现在，十四号线二期土建工程累计完结31%。8座车站中，2座主体结构封顶，4座进行土建施工，剩下2座进行前期预备;8个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其他2个进行前期预备。
(注：以上车站称号仅为工程暂定称号，规范站名应以市政府批准公布为准。)
(来历：深圳特区报)
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地铁交通
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广州地铁14号线二期再添盾构始发，土建累计完成31%
2022-04-06 来源：中国起重机械网 人气: 2631
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