4月24日下午，深圳地铁13号线留仙洞站～百旺港大站区间(留仙洞站～中心风井段，下称“留风段”)右线地道顺畅贯穿。至此留风段双线顺畅贯穿，标志着地铁13号线最长区间掘进获得重大进展。
13号线留百区间长约4.6km，为全线最长区间。
区间共设8座联络通道及1座中心风井，主体工程施工选用4台双模(EPB/TBM)盾构机，别离从留仙洞站和百旺港大站始发，在中心风井接纳。
其间留风段区间长2.2km，左右线盾构均以TBM形式始发，掘进过程中别离经历2次形式转换，再以TBM形式接纳。
盾构工效明显提升霸占典型地质
留百区间地质条件异常复杂，深圳大部分典型极端地质在此得到表现。
区间有长距离高强度花岗岩，36处上软下硬地层，5处断层破碎带，其间全断面硬岩占比更是高达88%，强度高达177Mpa。
区间最高水压3.5bar，相当于喷泉喷出35米高度，施工难度极大。
为进步盾构机在复杂地层掘进的工效，有关参建单位经过优化刀具参数等办法，霸占了硬度极大的微风化黑云母花岗岩特别地层施工难题;经过创造防喷涌设备等技术办法，大幅降低了不良地层的施工难度。
终究，盾构效率从开始1.8环/天，提升至4环/天。
优化二次注浆方案破解卡点问题
针对区间地道管片易上浮等质量问题，有关参建单位及时举行专家分析会，优化二次注浆施工方案，采取“两端双液浆施做止水环+中心单液浆填充”，极大进步了管片壁后填充密实率，保证了盾构施工安全和质量。
27项科研成果技术引领立异
有关参建单位展开了《复合地质条件下长大区间双模(TBM-EPB)盾构机选型及施工关键技术研究》课题研究，承办了双模盾构技术交流会等观摩与交流会，经过课题攻关、科研引路，解决了现场大部分难题。
一起科研立异成果累累，发表论文9篇，国家级QC成果2项，创造专利授权1项、实用新型专利授权8项，软件著作权授权2项、省部级QC成果2项，局级工法3项。
蛟龙出洞，虎跃鹏城
本次贯穿标志着13号线最长区间施工获得“里程碑”式打破，为13号线全线贯穿打下坚实基础。
13号线
一条未来跨过
南山、宝安、光亮的市域快线
地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。
线路共设车站16座，其间换乘车站11座。悉数为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，收支线与登良东站接轨。
(来历：深圳地铁)
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深圳地铁13号线留仙洞站～百旺港大站区间右线隧道顺利贯通
2022-04-26 来源：中国起重机械网 人气: 1837
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