上月底，广州地铁通车总路程突破600公里大关，本年还将开通运营两条城际，把佛山、东莞、惠州、肇庆经过城际与广州地铁线网交融。近两年，广州地铁完成的出资占市属国企要点项目出资六成以上，面对疫情，地铁建造拉动经济社会开展的动能更加凸显，成为做好“双统筹”、攫取“双胜利”的重要力量。近来，就广州地铁未来开展思路，记者专访了地铁集团总经理刘智成。
广州地铁正推动建造“轨迹上的大湾区”。刘智成表示，“十四五”期间除了地铁，还将要点兴建5条城际铁路、4条城际联络线，构建广州都市圈快线网“十字形”主轴。其间，东向开展主轴将与深圳北向开展主轴完成贯穿(跨线运营)。
接下来，广州地铁线网将研讨补强和完善与东莞、深圳等高质量轨迹联接通道。估计2025-2030年，广州地铁将建成超越1500公里的“地铁+城际”轨迹交通网，城际网和地铁网深度交融，打造广州中心至佛山、东莞中心30分钟，至中山、珠海、清远中心60分钟的轨迹经济生活通勤圈。
地铁建造“适度超前”，客流强度仍居全国前列
广州日报记者：中央经济作业会议在布置2022年经济作业中指出，适度超前开展基础设备出资，对于“适度超前”，您是怎么理解的?
刘智成：广州地铁的建造一向秉承“稳中求进、适度超前”的准则，终究落脚点和起点，就是高质量开展。
截至现在，广州地铁现已申报了三轮城市轨迹交通建造规划，第一期建造规划及其调整规划共批复了290公里，第二期建造规划共批复了228公里，第三期建造规划共批复了258公里，自“十一五”开端，基本坚持每五年200多公里的建造强度，保持支撑城市社会经济开展、满足市民继续增长的出行需求的合理规划。
从建造时序上看，广州第一轮轨迹交通建造以一、二、三、四、五号线搭建城市东西、南北和中心区主骨架为主，客流效益显著，2010年建成后线网日均客流强度达到2.8万人/公里，跃居全国第一。
第二轮轨迹交通建造以完善线网结构、构建城市中心区环线和直通从化、增城、花都、黄埔等外围组团的放射线为主，线网客流强度虽有所下降(日均客流强度约2万人/公里，仍位居全国前列)，但适度超前规划建造的这几条放射线，有力支撑和稳固了广州南拓、东进和北优开展战略主轴，极大地拓宽了城市外向开展空间，尤其是黄埔区、增城区沿线城市面貌几乎面目一新。
第三轮轨迹交通建造以加密中心城区网络密度、提高线网结构功率为主，填补线网掩盖空白并超前规划建造国内首条时速160公里地铁快线(18号线)，有用提高了线网跨区域、长距离服务功率，为广州顺畅融入大湾区、自动引领大湾区开展供给了刚强的保证。
未来，广州轨迹交通的规划和建造仍将继续贯彻落实“稳中求进、适度超前”这一准则，在对城市开展进行合理预期、坚持适度超前的基础上，兼顾线网全体客流和运营效益平衡，保证广州轨迹交通建造事业和企业运营运营可继续开展的双赢。
构建“两纵两横”十字形广州都市圈轨迹快线网络
记者：广州地铁应该怎么捉住“适度超前”的机会，发挥广州作为大湾区中心城市的作用?
刘智成：轨迹交通是区域经济开展的动脉。2020年，咱们合作市发改和规划部门，自动谋划推动构建了由广州中心辐射至周边城市中心“两纵两横”的十字形广州都市圈轨迹交通快线网络，构建起自广州中心至佛山、东莞中心30分钟，至中山、珠海、清远中心60分钟的轨迹经济生活通勤圈，进一步加大对轨迹交通工业开展的支持和指导，使用轨迹交通时空优势，深化构建“一张票、一张网、一串城”的大湾区轨迹交通开展格式。广州地铁将在四个方面勇于担当、贡献力量。
一是集合处理“资金”问题，为城市建造提速。立异投融资思路，拓宽投融资途径，更好地发挥商场作用，招引社会资本参加轨迹交通的建造运营。依托好广州市，并协同好周边城市，为职业平衡政府财政压力与城市高速建造需求供给“广州方案”。
二是集合处理“湾区”问题，为城市地位提速。落实《粤港澳大湾区(城际)铁路建造规划》，构成一套适用于大湾区轨迹交通(含铁路)的投建管运机制，推动线路及归纳纽带的高质量交给，促进以广州为核心纽带的多制式线网交融快速开展，取得各利益方、参加方的信任。
三是集合处理“功用”问题，为城市生活提速。实在考虑从轨迹交通服务到城市归纳服务的转型，使用好交通归纳纽带站点建造及周边土地协同开发的关键，争夺政策，探索TOD模式，助力城市更新，推动站城产一体开发。
四是集合处理“工业”问题，为城市经济提速。整合子公司资源，会同工业联盟上下游供货商、与同城国企协同助力，推动相关工业的快速开展，使集合各方资源打造的千亿轨迹交通工业，成为广州更好地获取工业开展新动能的主要领域之一，成为城市工业新支柱。
本年两条城际通四市，与广州构成1小时生活圈
记者：本年广州地铁将开通运营佛莞城际、广佛南环，由广州地铁运营的城际铁路，将怎么供给更快捷的出行体验?
刘智成：接收广佛南环、佛莞城际这两条城际线路将与佛肇、莞惠城际构成一条东西贯穿的城际铁路快速通道，肇庆、佛山、东莞及惠州四市将经过城际铁路与广州地铁线网交融，构成1小时生活圈，给沿线市民出行带来较大便当。在运营城际线路过程中，将继续秉承广州地铁“全程为你”的服务理念，连续广清城际及广州东环城际公交化运营模式，探索为旅客供给随到随走的快捷出行服务。
在票务方面，乘客可选择12306购票体系购票，凭身份证验票搭车。也可采用城际铁路公交化多元付出票务体系进行购票，持实名认证的普通羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁搭车码等多元付出体系乘坐，从而完成各种交通制式更快捷换乘。
广深两个都市圈，城际网与地铁网深度交融
记者：“四网交融”是轨迹交通的趋势，广州地铁作为先行者，克服了哪些困难取得了哪些突破，未来还要破解哪些痛点，将给市民带来哪些便当(包含已开通的珠三角城际会怎么调整，以业主身份建造的城际铁路会有哪些不同)?
刘智成：从2019年准备接收广清城际开端，广州地铁自动组织开展了关于粤港澳大湾区城际地铁一体化运营方面的研讨作业，并积极进行了实践立异。
在规划交融方面，咱们自动与省和周边城市对接，在大湾区城际铁路建造规划，以及广佛、穗莞、广深城市轨迹交通互联互通规划的基础上，结合城市功用、城市群经济开展轴带的需求，依照都市圈结构一体化规划的准则，对广州都市圈“环+十字型”开展结构与深圳都市圈“三角形”放射结构进行整合调整，完成广州都市圈东向开展主轴与深圳北向开展主轴的贯穿(跨线运营)，推动广州都市圈和深圳都市圈区域快线网(城际网)与城市轨迹交通网的深度交融。
在管理机制方面，咱们体系总结国内首条跨市地铁线路——广佛线规划建造合作经历，以“整合规划、统筹建造、贯穿运营、协同运送”为总体准则，从服务、功用、网络、体制等四大方面，及时总结提炼构成了两市互联互通线路的规划协同机制、立项模式、投融资机制、建造机制、运营机制、隶属资源开发机制、互联互通作业组织形式等七个环节管理规矩，并推动广佛两市政府正式联合印发了广佛城市轨迹交通互联互通行动细则。在此基础上，咱们进一步与周边其他城市轨迹交通企业对接，于2021年发起成立了“广佛莞中珠”5市企业联合项目作业组并在广州地铁集团联合工作，立异推动构成跨市轨迹交通企业层面的协同作业机制，为政府决议方案供给有力的技能支撑。
在技能规范方面，咱们以大湾区一体化为视角，从多网交融、轨迹一体、公交化运营的视点，对跨区域跨层级轨迹互联互通、过轨运营，区域修理、维护、救援等设备资源同享、乘客一票灵通和无障碍换乘联接等存在的技能困难进行了仔细整理，对大湾区城际地铁互联互通技能规范、运营管理模式、生产力设备布局和通道同享等方面进行了体系研讨，提出了树立大湾区城际互联互通地方规范的建议。现在，相关技能规范和规划细则均已取得省政府相关部门的正式批准和印发施行，为大湾区轨迹交通一体化走出了一条新路。
2025-2030年建成超1500公里“地铁+城际”网
记者：广州地铁正推动都市圈城际铁路的研讨、建造、运营，将怎么打造轨迹上的广州都市圈?十四五期间要点推动哪些线路、灵通哪些城市?
刘智成：经过近二十年的开展建造，广州地铁已建、在建线路现已超越800公里，加上广州近期接收的珠三角城际铁路以及承当建造的大湾区城际铁路项目，估计2025-2030年将建成超越1500公里的“地铁+城际”轨迹交通网，总体规划位列全国前列。
从落实国家交通强国战略、打造轨迹上的都市圈视点剖析，广州地铁下一阶段的要点使命是基于公交化运营和多网交融的方针，盘活、改造既有珠三角城际铁路，规划建造好现已批复的大湾区城际铁路新建线路，整合好大湾区内(要点是广州都市圈)城际、地铁设备及站点周边土地资源，推动大湾区城际地铁一体化运营落地和场站归纳体有序开发，树立起可继续的开展机制，提高广州都市圈线网的客流效益和归纳运营效益。
“十四五”期间，除了继续加快推动第三期城市轨迹交通线路建造外，还将要点建造广州至花都天贵城际、芳村至白云机场城际、南沙至珠海(中山)城际、佛山经广州至东莞城际、广佛江珠城际，以及4条城际联络线，尽力构建广州都市圈快线网的“十字形”主轴，完成佛山、东莞、中山、珠海(澳门)与广州中心的半小时至1小时快速通勤服务，消除广州与各城市之间的时空距离差异。
地铁规划要点研讨支撑大湾区和广州都市圈开展
记者：本年广州地铁通车路程超越600公里，新一轮的地铁建造规划将有怎样的方向?在处理出行问题、推动要点区域开展方面有怎样的考虑?
刘智成：广州正在抓紧推动第三轮地铁建造，依据国务院2018年颁布的最新城市轨迹交通管理政策要求，广州现在暂不具有申报新一轮地铁建造规划的条件。从近期国家对地铁审批的管控要求看，国内城市轨迹交通现已从规划向质量效益转变，进入到重视客流效益与城市规划引领功用的平衡、重视使用5G等信息化技能推动智慧地铁使用，以及提高线路安全保障能力和运送功率的高质量开展阶段。
从研讨的视点看，估计下一轮地铁建造规划将从广州市城市开展总体需求出发，在适当补强城市中心区线网通道能力和外围局部线网结构不足的基础上，将要点着眼于研讨考虑支撑粤港澳大湾区和广州都市圈一体化开展战略、双区联动开展战略、广州国际归纳纽带建造需求等方面。
依据现在已建地铁线网状况，广州西向(佛山方向)的通道布局现已相对完善，估计后续将研讨考虑进一步补强和完善与东莞、深圳等东向的高质量都市轨迹联接通道。另外，广州近期正在推动的广州东站、广州火车站等旧国铁纽带改造工程，以及新塘纽带、在建的增城南高铁纽带、方案新建的黄埔高铁纽带，也需求进一步完善多方向的地铁联接服务。
(来历：广州日报)
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地铁建造
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广州地铁集团总经理：地铁建设“适度超前”
2022-04-26 来源：中国起重机械网 人气: 980
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