近来，深圳市轨道交通13号线二期(北延)完成第二条区间单线地道贯穿!

伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声，13号线二期(北延)工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺畅进入接纳钢套筒内，标志着全线第二条区间单线地道顺畅实现洞通。
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本次洞通的区间为观月区间明挖段～月亮路站左线，该线路长距离下穿东明大道、下穿茅洲河、侧穿茅洲河桥，总长671.47米，共计掘进449环。

受部分基岩凸起等不良地质影响，该区间施工难度较大：

一是地质主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层等

部分有中风化侵入，岩石强度达40-50Mpa，且地质环境为上软下硬，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，影响掘进功率;

二是下穿茅洲河

与河床最小净距为9米，一起与茅洲河桥桩基础的最小水平净距为4.85米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高级影响，对盾构掘进的沉降操控要求高;

三是盾构机自观月明挖段始发

因观月明挖段为异形明挖结构，施工组织和场所安置限制因素多。

为顺畅完成地道贯穿，有关参建单位精心策划、攻坚克难，先保始发、后保接纳，为地道顺畅洞通发明了有利条件。

第一，慎重做好盾构机选型。

一是严把准入关卡，通过实地考察、第三方检测、专家评定、返修维保、出厂验收等一系列办法，保证盾构机各系统和参数目标满意地道掘进要求;

二是盾构机装备6辐条高配复合刀盘，在兼顾刀盘开口率的一起添加了刀盘的刚度和破岩才能;

三是对刀盘和螺旋机添加超厚层合金耐磨保护，装备优质滚刀、过程中开仓换刀，保证盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到避免地层超挖、避免刀盘结泥饼的意图。

第二，顺畅下穿茅洲河。

一是严格操控盾构掘进姿态及施工参数，并不断提高工作面渣土的止水性与盾尾的密封性能;

二是及时进行盾尾注浆，并进行系统全面的信息化跟踪监测，减少超挖及对地层扰动，操控地层变形;

三是成立下穿茅洲河对外和谐小组，建立健全应急联动机制并进行桌面推演，下穿前与相关部分、建设单位及其他相关单位进行对接、和谐，不断提高突发事件应急处置才能。

第三，保证盾构顺畅接纳。

一是从技能可行性剖析出发提前策划，开展吊装工艺模拟专项计划编制;

二是充分考虑预留口尺度与支撑梁关系、围护结构的侧向变形和水平位移状况，详尽剖析基坑的结构安全性和盾构接纳的可行性，终究满意提前接纳吊出计划条件，在接纳端主体结构封顶前顺畅实现了盾构接纳。

13号线北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。

线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。悉数采用地下敷设。

到现在，深圳地铁13号线二期(北延)工程全线18个明挖工点已悉数进场施工，其间——

4个工点完成主体封顶;

10个工点完成围护结构围闭;

2条单线地道顺畅贯穿;

累计盾构下井11台次、其间顺畅始发7台次;

土方外运500余万方。

(来历：深圳市轨道交通)

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