5月6日，广州地铁发布了在建线路的最新进度，位居前三的线路为全线土建工程累计完结78%的11号线，完结70%的7号线二期(大学城南-水西北)、完结65%的3号线东延段(番禺广场-海傍)。
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地铁11号线作为串联中心城区的大环线，近期贯穿多条地道。其间，大金钟至广园新村至梓元岗区间(以下简称“大广梓区间”)右线地道、鹤洞东至沙涌至芳村大路东区间右线地道均完成贯穿，标志着两个区间顺利完成双线贯穿。此外，流花路至彩虹桥区间右线地道、彩虹桥站两条顶管通道也顺利贯穿。

因为线路各站点及区间地道均位于交通要道或重要场所，且屡次下穿既有地铁线路、市政工程建构筑物、自然地貌等，地质条件复杂多变，施工推动异常艰难。大广梓区间的盾构机自大金钟站始发，途经广园新村站后，抵达梓元岗站。该区间地下水丰厚，岩洞发育强烈，最大岩洞平面面积达510.2平方米，最大串珠状岩洞高19.5米，盾构施工安全危险高、难度大。

流花路至彩虹桥区间的盾构机从彩虹桥站始发后，依次下穿在建地铁线路、综合管廊、湖泊、暗渠、大厦和剧院等，最终在人民北路下方抵达流花路站，区间存在两处地质断裂带。彩虹桥站的顶管通道，与春风西路及春风西路高架相交，邻近地下管线复杂，其间一根主供水管直径到达1.8米，间隔管顶仅5.9米，施工对地表沉降和管线的操控保护要求极高。

针对盾构始发所面临的困难，项目部屡次邀请外部行业专家召开专题研究会。在施工过程中，建设者们保持“地上+地下”24小时全程盯控和巡逻，确保盾构掘进和地上建构筑物一直处于安全状况。

据了解，11号线(市区环线)32座车站中，2座已注册，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期预备;32个区间中，1个已建成注册，14个已贯穿，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前预备。(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，规范站名应以市政府批准发布为准)(来历：广州日报李天研)

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地铁工程

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