少一次地铁换乘，关于远道进城的通勤族来说，不只节省了时间，还意味着有望完结“一坐到底”。《北京市“十四五”时期交通开展建造规划》日前发布，其间最受期待的便是“城市轨迹交通网络化跨线运转”，亦庄线等多条线路将经过跨线运营等方法，为市民进城提速。“站城交融”也是“十四五”交通规划重点，1、2号线和八通线的41个出入口将被移出机非隔离带或主辅路隔离带;增建一批“轨迹微中心”……未来，地铁不只跑得更快，轨迹上的都市生活也更加便捷。
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推进多条地铁跨线运营

跨线运营已成为北京轨迹交通规划的热词。规划中说到，“十四五”时期，要完结1—八通、9—房山、9—大兴、8—昌平、5—亦庄、10—亦庄等线路之间的跨线运营。

怎么完结这样一批线路的跨线运营?规划提出，要经过网络化检修、网络化泊车发明条件。依照“中心城区远端车辆段布局检修功用，近端车辆段泊车”的思路，推进网络化检修布局，进步检修功率，特别是将近端车辆段腾出的检修基地转为泊车场地，推进城市轨迹交通线网跨线泊车，完结四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地泊车资源共享。

围绕亦庄线进步改造，规划指出，要添加亦庄线支线，完结亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功用核心区等重要区域的联络。关于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。

9号线与大兴线的跨线运营规划颇有看点。根据规划，在城市西南方向，经过添加大兴线与9号线联络线，完结直联直通，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联络。经过增建大兴线与9号线联络线，完结部分大兴线列车跨线运转至9号线，也可以缓解4号线客流压力。

此外，9号线与房山线的跨线运营也写入规划。今年初，北京地铁运营公司在人民网政府留言板上回复市民时说到，该工程已完结车辆及信号改造工作，正在进行系统及运营安排优化，在完结后续空载试运转测验及模仿早晚顶峰等测验工作后，将当令启动两线跨线运营。

关于北部居民来说，昌平线与8号线的跨线运营也值得期待。规划说到，昌平线支线延伸至海淀山后，完结海淀山后与昌平新城直联直通;添加昌平支线与8号线联络线，完结海淀山后与回龙观、中心城区直联直通;添加昌平线与8号线联络线，完结昌平新城与回龙观、中心城区直联直通;添加郊区铁路S2线与19号线联络线，完结昌平地区与中心城区直联直通。

郊区铁路与城铁“直联直通”

随着未来郊区铁路延伸、提速，与地铁跨线运转，将有越来越多的市民挑选“坐着火车通勤”。

“十三五”时期，北京郊区铁路运营线路增至4条、市域内运营路程达364.7公里。“十四五”时期，北京将构建方便快捷的首都郊区铁路系统，编制出台郊区铁路线网规划与五年建造行动计划。推进铁路客货运外环线建造和大型铁路编组站外迁，为开行郊区铁路发明有利条件。到2025年，郊区铁路运营路程力求到达600公里。

一批详细工程计划写入“规划施行要点”——推进东北环线南段、城市副中心线西延部分复线扩能改造，推进利用京门线、门大线等既有铁路充裕能力开行郊区铁路，优化进步城市副中心线、东北环线、怀密线等既有线路运营水平;推进铁路客运和货运外环线建造，推进丰西、双桥编组站外迁，疏解过境客货运功用，为开行郊区铁路发明更有利条件;协同推进雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)建造;推进京广联络线、郊区东南环线(S12)、“三城一区”与中心城区和城市副中心之间轨迹线路等项目前期研究工作。

未来，城市轨迹交通与郊区铁路交融度进步。“十四五”时期，计划完结19号线与郊区S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直联直通，跨线运营。此外，还将完结“一套系统、一网运营、一票通行、一站安检”。经过对城市副中心线、东北环线等郊区铁路增设复线，推进完结郊区铁路高频次公交化服务。依照付费区换乘要求在城市轨迹交通与郊区铁路交会处增建换乘站，对既有换乘站施行晋级改造，促进两网交融。

“站城交融”打造轨迹微中心

下了地铁，不出地上就能进入写字楼、商场，一座座地铁站，正在成为都市生活的“生机中心”。

“十四五”时期，北京将继续建造开展轨迹微中心，均衡轨迹网络客流，为客流低迷线段、方向和时段补充客源，进步网络整体运输效能。在规划71个轨迹微中心的基础上，结合城轨提速改造，再添加肖村、沙河、南郡、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山11个轨迹微中心。与此同时，逐步形成“一个车站一座城”“一条线路一串城”“一张线网一群城”的城市格局，进一步丰厚“轨迹上的都市生活”。

为推进“站城交融”，地铁站周边还将进行一系列“小手术”：推进遗留车站出入口建造，施行位置不合理出入口改移，增设车站出入口，推进出入口与周边建筑、地下通道和街区相联通，进步城市轨迹交通的服务水平。详细来讲，要建造开通既有车站在建造时期遗留下来的91个出入口。施行1、2号线和八通线19座车站41个出入口改移，移出机非隔离带或主辅路隔离带。增设车站出入口27个，满意车站客流集散的基本需要。

“十四五”时期，北京规划新增城市轨迹交通运营路程约300公里，轨迹交通(含郊区铁路)总路程力求到达约1600公里。(来历：北京日报记者孙宏阳)

(原标题：完善轨迹网网络功用，为多区居民进城提速多条轨迹交通线路将跨线运营)

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