公路大桥站因地理环境杂乱，施工难度大，中交一航局的建造者们创新工艺工法，高架桥下进行深基坑施工，这在哈尔滨地铁建造的历史上也当属首次。下面，记者带您探秘他们是如何将“不可能”，变成“可能”，施工背面的故事。
八个联络通道，超低空作业，场所狭隘
他们逐个攻破难关
哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站，位处十字交叉路口，在施工现场正上方是哈药路高架桥，前方公路大桥是通往松北新区及我省北部县市的重要交通干道，左右两边是通往道里区与群力新区的友谊路。这儿每天车流量多达数万台，是哈尔滨市的重要交通枢纽。这儿地下管线多达数十条，在如此杂乱的环境下建造地铁车站谈何容易?
为保证公路大桥站施工安全，哈尔滨地铁集团与中交一航局项目部，多次聘请省内外专家深化施工现场实地考察，整理危险点，对施工方案和各种应急预案进行详细研究。在如此杂乱的施工环境中，本着“以民为本，安全榜首”的准则，终究确定“分离岛式”的车站结构形式。
由于受高架桥约束，车站主体结构需沿高架桥两边进行建造，一起还要建造“八个联络通道”进行主体衔接，这给施工带来了极大的难度和危险。地铁管理者与建造者秉持“大庆铁人”的精神，“有条件要上，没有条件，创造条件也要上”，在施工中逐个攻克难关。
一是针对桥下净空只要7米的超低空作业难点，他们改造了成槽机、抓斗机、龙门吊等设备;二是针对高架桥Ⅰ级危险，他们选用桩基托换方法，在桥桩两边增设7组共14根深达48米的结构桩，然后保证了高架桥的安全稳定性;三是针对施工场所狭小，为降低桥梁扰动的危险，他们在施工中采取“跳挖式”工艺。
高架桥两边，开挖深基坑，危险许多
他们“破冰前行”
公路大桥地铁站途径3个Ⅰ级危险源、9个Ⅱ级危险源。施工场所紧邻松花江边，这儿地表水丰富，归于富水砂层。施工中，车站开挖深度达20米，极易形成涌水涌砂和基坑崩塌。面临许多危险，施工单位量体裁衣，敢于“破冰前行”。在车站主体施工中选用分8段开挖方法。施工单位为降低施工危险和破解难题，首要采取了以下三种方法：一是为保证基坑两边老建筑物安全稳定，在地连墙外侧进行注浆加固，并在地连墙200多个接缝处进行止水加固;二是在基坑中设立30口降水井，由多台大型水泵进行接连降水;三是在基坑中设置600根钢支撑、100根混凝土支撑，以防止基坑变形。
“宁可自己吃亏”，也要“少占道、还路于民”
他们庄严许诺
公路大桥地铁站原计划进行一次性围挡施工面积达15000平方米。为尽量减小对市民出行的影响，保证交通顺利，施工单位将办公区和钢筋加工场租设在场所外，并在施工过程中历经3次交通导改，然后缩小占地面积10000平方米。本着赶快“还路于民”和“能少占则少占”的情绪，施工单位克服作业场所小、操作空间低一级困难，抢抓工期。近日施工单位将撤除河洲街围挡，恢复交通，还路于民。鄙人一步的盾构施工中，施工单位将继续履行“少占道”的许诺，添加设备投入，加速施工进程。
(来源：黑龙江日报)
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地铁轨道
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