6月6日，在浙江省交通集团临建高速蒋家桥施工现场，最后一片梁板在工人和架桥机的高效合作中架设完结，历时671天，这座攻克了杂乱岩溶地质和70公里长距离运梁危险的桥梁顺畅双幅贯通。临建高速不良地质攻坚克难顺畅收官，项目向全面建成建议冲锋。
完结杂乱岩溶地区桥梁施工任务
蒋家桥坐落杭州市桐庐县瑶琳仙界景区附近，长548米，与有着“地质博物馆”之称的石柱山隧道出口相连，面临着杂乱的岩溶地质施工难题。桥梁共120根桩基，其间85根桩基坐落岩溶区，遇岩洞率高达70.8%。
“这些桩基范围内的空泛、溶腔大部分呈串珠状散布，有的岩洞上下连通，像‘莲藕’相同;有的岩洞还隐伏有地下暗河和超大型岩洞，施工难度非常大。”临建指挥部工程处负责人管理员鲍洪韬表明。其间，蒋家桥右幅0#台施工难度尤为杰出。
因为该处桩基涉及串珠式岩洞，以黏土、碎石、卵石为代表的松软地质和以中风化灰岩、砂岩等为代表的的坚固地质，地质环境极端杂乱，极易导致桩基卡钻、塌孔等状况产生。遇到黏土、碎石或富水段地质，钻孔内部受力不均还会呈现钢护筒严重挤压变形、岩洞处漏浆等状况，施工难度极大。
为保证桩基质量，处理溶腔难题，临建高速TJ05标项目部先后组织专家、规划等专业队伍对蒋家桥的每一根岩溶桩基进行了弥补勘察，右幅0#台更是弥补勘察了3次，桥台的桩基规划也由本来的2根增加到6根。在准确把握地质状况后，施工人员用片石黏土将溶腔填满，再进行钻孔、灌桩等工序。其间，桩基钻孔最深达到70.45m，桩基重复回填冲孔超越80次，施工用时205天。2022年4月，蒋家桥桩基施工完结。
多方协同处理70公里远距离运送难题
蒋家桥共计216片梁板，梁板长30米，在临建高速TJ04标梁场预制完结。梁板需经208省道、320国道等路途及部分项目主线运送至施工现场，路程达70多公里。因为208省道路途细长拥堵、穿插路口多、车流量大，且处于改建状态，梁板运送需提早与省道改建、项目主线施工单位提早交流、相互错让，才干顺畅运送，运送危险大、协调难度高。
面对工期紧、任务重的压力，临建指挥部带领项目部展开多方调查、现场测勘，主动对接地方政府、沿线交警、路政、法令队以及交通批阅等部门，对梁板运送工作进行报告交流。项目部多次召开蒋家桥梁板运送专题协调会，扫除居民聚居区、亚运保障区、地方危桥等危险点，最终确认了运梁通道。
为了保证运送安全，临建高速TJ05标科学谋划、倒排工期，细化责任分工，提早调整优化T梁运送专项计划、应急预案。项目部充沛发挥党团先锋模范作用，建立运梁攻坚小组，配齐、配足人员、物资及应急车辆，对护卫车辆、交通管制人员严厉实施定人、定车、定点“三定”原则，并与属地建立起安保联防联动机制并进行循环安全交底，克服了安全、质量、进度上的重重应战。
标准化施工提高实质安全护航质量工程
蒋家桥桥墩最高为34.5m，施工难度大、安全危险高。为此，临建高速充沛总结学习高墩柱施工建造经验，以才智化手段为依托，大力推行标准化、机械化施工，践行绿色环保理念。
为了保证高墩柱施工安全，临建高速为施工的安全梯笼“量身定制”了人脸识别系统。安全梯笼将墩柱包裹在内，外侧设置了护栏和楼梯扶手，内部踏板能够根据施工墩柱的高度进行调整移动，既是工人上下的安全爬梯，也是工人的施工平台。结合人脸识别系统的严厉把关，只要规则的工人才干经过人脸识别，进入梯笼内部进行墩柱施工。
在施工现场，配电箱、导管架、泥浆池防护等“三架、三箱、三防护”均依照标准化要求放置，一改传统桩基施工现场杂乱现象。从桩基、沉淀泥浆池等点位，到发电机控制柜、消防设施柜等设备，再到工程形象展板、宣传标语，各种标识标牌设置鲜明。
桥梁高墩柱上还安装了自动喷淋设备，经过高压设备、守时装置，完成了墩柱的守时自动喷淋维护，不只处理了人工维护的困难和危险，也节省了人工成本和水资源，保证了墩柱质量。
“咱们希望凭借标准化建造的推行，让标准成为工人们的一种习气，从根本上进步标准意识、安全意识，提高项目实质安全，夯实质量工程的基础。”临建指挥部相关负责人表明。
临建高速是联通浙皖的省际断通高速，服务于长三角一体化建造和浙江省共同富裕示范区建造。项目起于千秋关隧道，经临安、桐庐、建德，终于杭新景高速安仁枢纽。路线全长约85.5公里，选用双向四车道高速公路标准，规划时速100公里。项目总投资约206.48亿元，建造工期42个月。
到日前，项目累计完结投资170.92亿元，占批复概算206.48亿元的82.78%，累计完结整体形象进度79.28%。预计2023年上半年项目建成通车。(来历：新华网常星昊郭琦)
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攻克复杂岩溶地质难题 临建高速蒋家桥双幅贯通
2022-06-09 来源：中国起重机械网 人气: 1652
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