为了确保工程进展，确保施工工期，在土建仅移交出太靖区间仅1.6公里铺轨作业面的条件下，地铁集团组织中交总经理部、中交二公局以及相关单位，约请专家多次深化研讨，对太平桥站至靖宇公园站散铺施工进行了可行性研究，终究挑选实施人工散铺，此方案将使原进展目标整整提前20天，为今年的施工使命准时完结奠定了坚实根底。
铺轨作业面对的榜首难题就是场地施工面狭小，需要工人和吊车、叉车、运送车等多重的人机合作。施工单位在太靖区间的人工散铺方向选用逆向铺轨的方法，即从太平桥站既有线接头处向靖宇公园站方向左右线同时铺设轨迹，累计要将128根钢轨、3968根混凝土轨枕、370吨的钢筋、5400套钢轨扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作业的工装机具及设备经过小型叉车由远及近从地上运送至约800米长的狭小隧道内逐段散布。
正常铺轨施工，仅需门吊将轨迹水平吊入即可，为了抢抓工期，项目单位利用靖宇公园站的盾构井，将每根重达1.5吨，长25米的钢轨从长约12米、宽约9米盾构井的地上井口处，经过特制的钢轨防脱吊具将单根钢轨一端竖向下放至井底，每运送一次钢轨就需要25分钟的时刻，到达井底后，再由小型叉车合作将竖向状况的钢轨牵引至平放状况，最后经过叉车运送至施工作业面，每一步施工都需要精准的合作和精确的操作，才能确保钢轨顺利到达铺轨区，本次铺轨施工共需要下放128根钢轨，进程中需要专业司索工及娴熟的操作手合作，吊装难度大、安全危险高。
轨迹浇筑完结后，每节25米的钢轨接头处为整个轨迹最薄弱的部分，对于行车速度及乘坐舒适性都有极为不利的影响。因而需要对轨迹进行长轨焊接，即将2根钢轨经过K922型移动式闪光焊轨机进行焊接，从而把两根钢轨牢固的焊接在一起。为了确保焊接进程中的参数操控、焊后处理等各个工序进程到达规则要求，确保钢轨焊接质量，施工单位装备了具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技能人员，定时进行培训、查核，查核合格方可上岗。焊接完结后，将有效下降地铁列车在钢轨接头区域的冲击，使轨迹更加平稳，进步列车速度，同时下降轨迹毛病发生率，延长轨迹使用寿命。
为了削减地铁运营列车行进进程对周边居民和建筑的影响，进步电客车舒适性，地铁3号线轨迹敷设选用了国内抢先的钢绷簧浮置板减振降噪措施，能减小噪声15分贝以上。把轨迹道床的根底和列车运转的轨迹经过绷簧来隔脱离，使列车和轨迹“浮起来”，这样到达最佳的减震效果和最小的噪声，削减轰动，大大进步列车乘坐的舒适性。同时，在铺轨线路中选用了CPⅢ轨迹精细测量技能，极大地改进轨迹几许状况的平顺性，进步乘坐舒适度，下降轨迹减振投入费用和轨迹扣件、钢轨替换频率，为后期运营办理及维修养护供给了准确牢靠的线路根底数据。
(来历：哈尔滨日报)
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