众所周知，整个新能源轿车受疫情冲击强烈，职业团体承压，从数据层面看，蔚来一季度的体现契合预期。
并且，在发表一季报的一起，蔚来还在业绩交流会上释放了一个重要消息。蔚来董事长、创始人、CEO李斌宣告计划在2024的下半年投产新的自研电池包。这意味着，蔚来正式向电池下手，加入了业界极为重要的争夺战。
蔚来可以在供应链断供及疫情停摆的两层应战下，仍牢牢占有高端商场重要方位，主要原因就是在承压状况下仍敢于继续加大研制投入。从蔚来近几年的举动布局来看，电池技能，便是蔚来此轮科技立异最主要的着力点。
此番“高手”能否破局?
李斌泄漏，蔚来现在具有超越400人组成的电池相关团队，正深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制作工艺等研制工作，全面树立与增强电池系统化研制和工业化能力。这个团队被寄予了为蔚来在电池的本钱、性能、安全方面打造壁垒、树立优势的期望。蔚来相信，这些投入将提高公司产品的长时刻竞争力和盈利能力。
事实上，虽然在当下看来，自研电池之路充满应战，许多堆集、高投入是必要条件，实际功效在短期内也或许显现局限，但从职业风口和本身开展来看，这一项面对未来的出资，属于蔚来立足长时刻主义出的一次“高手”。
早在2021年，蔚来就正式发布了75度三元铁锂电池。在搭载车型续航方面体现出色，成为全球首家使用CTP技能量产三元铁锂电池包的品牌。从技能层面看，75度电池包经过磷酸铁锂的基础上引进三元锂电芯的方式，成功解决了磷酸铁锂膨胀率不同、怕冷、容量估算困难等许多问题，一起降低了本钱。蔚来的三元锂标准电池组采用了蔚来新一代CTP技能，可简化制作和拼装10%，体积利用率提高5%，能量密度达到142Wh/kg，大幅提高了车辆续航能力。
电池关于新能源轿车的重要性不言而喻，但是电池本钱却一直居高不下。据悉，当前动力电池在新能源乘用整车本钱中占比高达40%以上。又受各种不确定性影响，动力电池原材料价格上涨、原材料短缺已经成为职业开展痛点。
无疑，领先的电池中心技能在此时就意味着“弯道超车”的机会。车企自研动力电池，受制于人的被动局面将被打破，中心竞争力然后大大提高。
除了自产自用以降低本钱，若是完成了电池的自产自销，则是开拓了新的盈利渠道。而咱们有理由相信，这会成为职业开展的下一个风口。
以比亚迪为例，本年第一季度的电池装机量相关数据显现，其以25.8%的装机量位居第二位，仅次于全球动力电池龙头宁德时代52.1%的超高装机量。比亚迪的高占比除了源自产品的高销量，向其他车企提供自家的刀片电池也是重要的驱动因素。本年初，有网友发布截图，特斯拉已经正式给弗迪电池(比亚迪子公司)下了20.4万台/年的刀片电池(类型C112F)收购订单，量产时刻为本年3月。而最近经过比亚迪集团履行副总裁廉玉波之口证明了这个传言。
从职业回到公司本身开展来看，电池价格的上涨使得蔚来整车毛利率也受到影响。2022年Q1财报显现，蔚来第一季度整车出售毛利率为18.1%，环比收窄16.8%。而二季度电池本钱呈继续明显上涨趋势，在4月份达到高点，也为二季度整车毛利率带来很大应战。这要求蔚来关注电池技能以达到缓解毛利率压力的目的。
横向进一步来看，从电池金属原材料到IGBT芯片等，两家全球头部新能源车企特斯拉和比亚迪都在“默契”地活跃构建自己完善的供应链系统。自建供应链系统在“黄金年代”显得吃力不讨好，但在供应链重复动摇继续两年多的如今，却成为增强企业添加确定性的重要筹码。恐怕这也是蔚来选择自研自产与外购长时刻并存的电池策略的根本原因。
800V电池包，不是无中生有
蓝图在完成前，需要经历很多的细节和一些重要的环节。蔚来在电池方面的布局，与其对新能源轿车命脉的思考以及打造本身中心竞争力的知道同步，也早已有迹可循。
2018年推出ES8时，蔚来就将换电作为其中心商业形式之一。根据最新数据，蔚来在中国地区已建成换电站960座，超充站829座，4580根，目的地充电站716座，4140根，接入第三方充电桩500000+根。本年还将新增部署30条PowerUpPlan目的地加电道路，计划在中国商场累计建成超1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。
虽然换电事务由于建站本钱高、无法兼容职业不同品牌等原因一直受到争议，但值得指出的是，正是因为成熟的换电系统和换电方式，蔚来整套电池系统的快速迭代能力在职业里一骑绝尘。从2018年至今，已先后装车70度三元锂、84度三元锂、100度三元锂CTP及75度三元铁锂CTP四款电池。这为蔚来在业界打造了电池技能壁垒。
此前，业界已有多家车企宣告了自家的800V电压渠道车型及超快充设备。业界人士剖析，蔚来的换电形式可以完成3-5分钟内为车辆替换一块满电电池，从时刻效率来看，换电形式仍然优于800V超快充。这或许是蔚来迟迟没有发布800V产品的原因。
时刻来到本年5月，蔚来在上海市嘉定区安亭镇拟出资2.185亿元用于新建研制项目，包含从事锂离子电芯和电池包研制的31个研制实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，这被视为蔚来正式进军电池自研范畴的证据之一。
6月9日的2022Q1财报电话会上，李斌标明近来蔚来在电池研制方面的投入明显添加，计划于2024年在蔚来下一代车上搭载全新的800V高压渠道电池包。当电池电压从现有状况提高至800V，不仅意味着蔚来将把自己的全套补能系统向更高电压渠道晋级，还阐明2024年蔚来将推出800V电机，以取得更强的动力性能和能耗经济性。
可以预见，新的800V电池包将有潜力从头定义电池，助力蔚来在本钱、性能、安全等方面构成新优势。
自主研制，防止“俗手”
依照现在纯电商场价格维度的细分商场来分，蔚来作为高端智能电动轿车品牌，凭借一直体现良好的商场销量，牢牢占有高端纯电头部方位。相关数据标明，30万以上高端品牌纯电乘用车商场中，蔚来市占率达22.5%，位居前二;高端品牌全商场销量排行中，蔚来排名前十。
逐鹿高端商场的定位决议了其关于性能的追求更高，进一步地，对相关技能的要求也更高。
从公司近期规划布局可以看出，蔚来正经过针对自主研制的高额投入来为客户创造更好的消费体会;一起提高本身在供应链、差异化优势方面的自由度和主动权。
比如，不只在动力电池范畴，蔚来还在电驱动、换电、自动驾驭NAD等其他范畴把握了诸多自研技能。
自ET7交给以来，蔚来经过软硬件渠道、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力，让NT2.0完成了快速迭代晋级的能力;推出了超越200项全新功用，辅佐驾驭性能方针比较第一代技能有了成倍提高，为后续开通掩盖更多场景的NAD辅佐驾驭服务，以及完成超越等待的自动驾驭体会等更多服务打下了基础。
关于技能导向的新能源车企而言，自主研制的深化晋级，直接决议了它的产品和服务质量。明显，蔚来关于这个认知付出了匹配的实际举动和规划统筹。
季度报显现，2022年蔚来加快了新产品研制和交给速度，一季度non-GAAP研制总投入超15.141亿元(2.388亿美元);截至5月底，请求中及已授权专利总数约5000件。2022年蔚来将交给三款蔚来第二代技能渠道NT2的新车型。
国人相信人生世事皆可化为棋，公司开展亦然。正如围棋中无论是“本手”符合棋理的正规下法，还是精妙的“高手”下法，或是形似合理，从全局看却通常会受损的“俗手”下法，终归是落子无悔。公司走的每一步、做的每一个决策，在最后也都算数。因此，开展时期要牢固把握“本手”，多争取出“高手”，防止“俗手”。
将蔚来开展纳入棋局，若是仅以交给量、产能或某一个方针来评价其当下的事务体现，这明显是片面的。虽然现在公司处于承压状况，但随着新产品交给、单车收入提高及产量爬坡，蔚来标明毛利率将从第三季度开始反弹。
种种痕迹阐明，2022年是蔚来在新产品、中心技能、全球商场和群众品牌坚决投入和布局的一年。下半年，蔚来新产品交给与产能提高将大大提速。蔚来2022年第二季度将交给新车23000-25000台，同比添加5%-14.2%;总营收在93.4亿元(14.73亿美元)-100.9亿元(15.9亿美元)之间，同比添加10.6%-19.4%的方针可期。中新经纬
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蔚来动力电池
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