作为终极清洁动力，氢能展开势不可挡，况且，在我国动力结构转型的要点关口，任何城市、任何企业都想提早一脚踏入赛道，踩上风口。
要害方针节点发生在2021年9月。财政部、工信部、动力局等联合发布《关于展开燃料电池轿车演示使用的告诉》，首度打破行政区域约束，允许各地“自在组队”，组成氢能展开“朋友圈”。
这一下打开了新思路，所以咱们看到，各大城市各显神通，“拉帮结派”，根据本身条件禀赋，企图在氢能“从哪里来”、“到哪里去”的问题上，探究出最合适自己的打法：
北京拉来了河北、天津两位“老铁”，尽最大努力完成小范围样板打通;
上海找来长三角城市群，以及西北、山东淄博等当地朋友，每一个单拎出来都有本身齐备的氢能工业链，强强联手，做大做强;
广东城市群，则展示了谋事在人，没有条件发明条件也要上的精神，从一无一切到制作了一个千亿氢能大厦……
三大城市群冲锋，河北、河南城市群紧随其后，全国各地氢能城市争霸赛现已打响。
氢能万亿赛道上，谁能拔得头筹?三大城市群的运作，又能够给后来者供给哪些经历?
京津冀：小范围内的样板工程
2022年2月4日，北京冬奥会张家口赛区，由我国石油自主研制的绿氢点燃了太子城火炬台，雪花火炬轻轻燃起，打造了我国人的极致浪漫。
火炬之外，氢能燃料电池轿车在冬奥会上狂刷存在感：
2021年9月9日，我国石化在北京延庆区庆园街加氢站举行“氢动力服务冬奥发动典礼。发动典礼上，我国石化服务冬奥会的第一辆氢能公交车展示了加注氢气的全过程：熄火下车、除静电、氢枪刺进、氢气加注短短几分钟即可完结氢气加注，一次加注够12米长、48座公交车行进约500公里。
(我国石化北京冬奥氢能服务全面发动图源：我国石化网站群)
大兴氢能工业园区院内，一辆绿色的大巴正在行进，表面看似与平常公交无异，内里构造和性能却大有玄机。这是一辆服务冬奥会的福田氢能大巴车，经过耐高寒的动力电池，给整车进行能量供应，一起完成全程零排放、无污染。
这样的氢燃料轿车，冬奥会期间一共有1000多辆，一起30多座加氢站在背面服务……值得注意的是，冬奥会氢燃料轿车成功运作的背面，不论是来自河北张家口、北京房山中石化等地的氢源，仍是北汽集团、宇通客车、中通客车、福田轿车、苏州金龙、我国重汽等车企，亦或是北京庆园街、北京王泉营、河北崇礼西湾子等加氢站，整个氢能工业链的运作，均归属于“京津冀燃料电池演示城市群”。
冬奥会为京津冀发明了一个氢能规划的展示窗口、一个推动氢能展开的绝妙要害。由此，这儿的氢能规划也逐渐浮出水面——北京做研制，河北做制氢，天津做使用演示，各司其职，各挥所长，构成了一套“自给自足”的样板工程。
首先，北京主攻研制。
谈及北京研制实力，中科院、清华大学等一系列一流研究所和高校肯定在列。更重要的是，为推动氢能研制，北京的定位是，“以昌平‘动力谷’为核心，向南交融海淀，向北辐射延庆和怀柔三大科学城，一起交融中石化、中石油等TOP级央企科技成果。”
这些机构有多厉害呢?
以昌平区的“动力谷”为例，10年之前，这儿仍是老旧村落集合地，如今摇身一变，成了先进动力研制基地，集合光伏、风电、环保工业、氢能等动力工业。
也即，集合了330家围绕动力转型研制和工业化的企业、14家大型央企、74家动力范畴研究院和科技型企业、22个国家和北京市要点实验室、24个国家和北京市工程技能中心、7个院士工作站、9000余名动力科研人才……
昌平“动力谷”之于氢能工业，就好像，北京中关村之于互联网，一句话，核心技能都在这儿了。
其次，河北做制氢。
简单说，坐拥很多可再生动力资源和钢铁化工等制作业的河北省，在制氢方面是“两条腿”走路：
一方面，工业副产氢资源。依托于本地河钢、金石化工等企业，唐山、邯郸等多地要点布局了工业副产氢项目。简单说，便是依托溶科技、九江焦化、美锦焦化等化工企业，展开工业副产氢提纯，将焦化企业焦炉煤气高效使用，在促进传统动力转型的一起，出产氢气满意氢燃料电池所需。
另一方面，绿氢资源丰厚。使用风电、水电、太阳能、核电等可再生动力经过电解发生氢能，是最环保的制氢方式。
而河北的张家口、承德以及太行山脉沿线区域，风电、光伏等可再生资源丰厚，到2021年底，河北可再生动力并网装机5859万千瓦。其间，风电、光伏发电装机均居全国第2位，风电、光伏发电装机总量达到5467.6万千瓦，居全国第一位。
以保供北京冬奥会的制氢厂名单为例，在11个制氢厂中，河北占了6个，其间5个为绿氢，其间张家口绿色氢能一体化演示基地项目(一期)规划最大。
最终，天津做使用演示。
氢能作为技能密集型工业，技能需要落地使用。而天津作为滨海城市，则能够为供给“港口+市区”双使用演示场景，以此推动工业展开。
(天津港保税区临港区域的氢能工业演示区图源：央广网)
这其间，氢能燃料场景主要存在于港口。这儿集齐了氢源+氢燃料轿车+使用场景三大要害要素。
氢源方面，海上风电资源优势，使得天津具有非常富裕的氢气来源。除此之外，天津港离河北唐山仅100多公里，也便是说，天津还能够从河北小同伴那里运送氢气。
解决了氢能“从哪来”的问题，这儿还供给了“到哪里去”的答案——有限的港口区域内，集装箱货运等快速集散，需要很多的物流车、叉车、重卡、起吊机等轿车供给动力，然而，现有的机械设备依托柴油、汽油、煤等传统动力，污染较重。也便是说，氢燃料轿车在港口将大受欢迎。
最终，“以用促进”逻辑下，天津集合了一批轿车、燃料电池等氢动力相关工业，比方园区内的新氢动力企业，专心于氢燃料电池发动机体系、氢燃料电池叉车及氢燃料电池重卡出产、研制、出售。今年2月，新氢动力成功斩获100台氢能叉车体系配套订单。
(新氢动力联合杭叉集团交付的氢燃料动力叉车图源：央广网)
翻开北京、天津、河北三地关于推动氢能工业展开的规划书，咱们能够看到，“京津冀区域协同”是呈现最多的字眼。一个好汉三个帮，在氢能工业展开上，这三个当地各司其职，携手打造了一个氢能工业样板，并在冬奥会的大舞台上，闪亮登场。
上海城市群：大工业链嵌套完好的小工业链
相比于京津冀自成一套自给自足的氢能经济模型，上海的野心好像更大。
先来看看上海城市群都有谁——东有嘉兴、苏州、南通、淄博，西北有鄂尔多斯、宁东化工动力基地。简单说，便是上海当带头大哥，江浙跟随，外带西北两个小兄弟和一个山东淄博“小霸王”。
在氢能工业链中，上海城市群算是奢华顶配了，究竟，各位城市朋友单独一个拉出来，都具有完好的氢能工业链：
比方上海：
上游氢出产供应：工业副产氢资源充足，加之地舆优势，能够打通长江氢走廊和世界氢廊;在储运、加氢环节，上海不只有全国7.5%的管道运送，而且在储氢瓶、长管拖车等方面完成了一定的自主化;一起，上海共有44座加氢站，位列全国第二。
中游燃料电池及核心零部件：燃料电池方面，有上海神力、上海捷氢、舜华新动力等国内top10企业;零部件金属板及石墨板范畴，有上海治臻、上海弘枫、上海弘竣等国内顶尖企业;在燃料电池空压机、增湿器范畴等要害部件范畴，上海华熵、势加透博等均属佼佼者……
下流燃料电池使用：上海百年轿车制作强省，雄厚的轿车制作实力为燃料电池使用供给根底。
又比方淄博——一起入围三大城市群的“氢能小霸王”：
上游，齐鲁石化、东岳集团、山东铝业、海力化工等大型企业氢源丰厚;储氢方面，其与中科院金属研究所在固态金属储氢方面获得严重技能打破;一起全市运营加氢站5座，并建成了全国高速公路第一座加氢站;
中游，在燃料电池方面获得了一系列技能打破，代表企业东岳集团，质子交换膜(燃料电池轿车发动机的“芯片”)已完成量产，是全球为数不多掌握这一技能的企业;
下流，吉祥轿车、舜泰轿车等氢燃料轿车整车企业供给载体，频繁中标燃料电池大单。
相同“万能”的还有宁夏宁东动力化工基地，其在30万吨绿氢产能规划的根底上，构建了集“可再生动力发电—电解水制氢—加氢站—氢能重卡拼装—氢能交通”于一地的一体化工业链。
简单说，上海朋友圈很强。可是要达到“百站、千亿、万辆”的方针，还需要各位成员杰出优势、强强联手。
(上海城市演示群协作版图图源：上海经信委)
首先，上海老大哥使用本身资金与技能优势，建立统筹模范效果。
6月新出炉的《上海市氢能工业展开中长期规划(2022-2035年)》，上海“氢能梦”的雄心壮志展露无遗：
到2025年，建造各类加氢站70座，培养5-10家具有世界影响力的独角兽企业，建成3-4家世界一流的立异研制平台，氢燃料电池保有量打破1万量，氢能工业链规划打破1000亿元。
换言之，3年内，一个新的千亿产量赛道将在上海诞生，涉及研制、电池、加氢等各个要害环节，然而，这一体量还远未到氢能大规划普及阶段。
到2035年，工业展开达到世界领先水平，构成掩盖交通、动力、工业等各范畴的使用生态，建造“海外氢能进口输运码头”，布局“东亚区域氢能交易和交易中心”。
也便是说，10年之后的上海，不只要做长三角的氢能“主心骨”、全国氢能工业高地，更要志在全球，打造世界影响力。
这天然少不了周边“兄弟们”帮忙。
淄博+南通打头阵，负责“攻坚工程”，集合质子交换膜、空气压缩机两大要害零部件技能研制和工业化使用。
以质子交换膜为例，其在电池(电解池)中起到隔绝电解液，传导质子的效果。在氢燃料电池中有极重要的使用，预计2030年，仅氢燃料电池范畴，国产质子交换膜商场高达132亿。
但这又是一个技能壁垒很高的职业，商场主要由美日企业主导，因而打破该技能迫在眉睫。而淄博和南通孕育了东岳集团等国内龙头企业，天然担负起“技能攻关”的角色。
苏州、嘉兴、鄂尔多斯和宁西宁东动力化工基地，要点负责挖掘演示使用场景，探究规划化使用。
经过对天津港的分析，咱们得知，探究氢能演示推行，必须有氢源、使用场景，以及轿车等燃料电池使用工业链三者配合，这在上海城市群的4个城市、2种演示场景中也有会集体现：
惯例港口、园区场景使用，坐落在苏州和嘉兴。
比方嘉兴港，长三角重要的交通枢纽，具有国家一类开放口岸，是浙北区域唯一出海口。因而，嘉兴港从“交通链”上首先打破，要点推行氢能物流车、氢能公交路线和氢能船只三大使用场景，加速推动工业项目落地。
(嘉兴港区氢能使用图源：http://www.scimall.org.cn)
鄂尔多斯和宁西宁东动力化工基地两个西北小弟，则在本身氢能工业链齐备的根底上，探究“中长途+中重载”使用场景演示，补偿东部滨海位置使用场景的缺乏。
作为我国最大的煤制油、煤基烯烃出产基地，跟着碳达峰碳中和方针的提出，高能耗、高排放已成为悬在宁东基地头顶的一把剑，动力转型刻不容缓。
而运煤重型卡车、工程卡车替换，成了重要转型思路。数据显示，截止2021年9月，仅鄂尔多斯境内的重卡、工程车就有33万辆;宁东基地每年煤炭、化工原料、固废灰渣等，可构成30亿~35亿元的运送商场，而这也为这两地供给了“中长途+中重载”的氢能演示场景。
2021年11月，上汽红岩交付给鄂尔多斯首批氢能重卡，在伊旗纳林陶亥镇汇能煤电煤化工园区的正能化工集团正式投运。氢能重卡每日运载着上万吨煤炭，在厂区上坡路端运行，工作强度不小。在厂房附近，配套的加氢站起到了要害效果，15~30分钟即可加满氢气，续航路程400公里，帮助完成氢燃料轿车在“中长途+中重载”场景的使用演示。
(鄂尔多斯煤化园区的上汽红岩氢能重卡图源：我国卡车网)
资源和场景的优势下，天然会吸引相关工业链前来布局，比方现在，已有国鸿氢能、美锦动力、奔驰科技、氢源嘉创、格罗夫、上汽集团、清能股份、新源动力、国电投等氢能工业链头部企业，以及中石化第一个绿氢炼化项目都在鄂尔多斯落地;在宁东动力基地，也集合了宝丰动力、美锦动力、氢力氢为、重塑科技、浦江气体、上海石油等多家氢动力相关企业。
总得来说，上海城市群中，在各地城市均具有独立的氢能工业链根底上，入群小同伴以己之长，加持氢能工业链各环节，从技能到工业打造最强王者。
广东城市群：自食其力，发明千亿商业运营梦
“2604辆氢燃料电池轿车接入量”，占到全国总接入量的32%;
“建成加氢站200座”，是京津冀(49座)和上海城市群(57座)总数的近两倍;
“氢能产量超千亿”……
在首批燃料电池轿车演示群中，广东城市群成绩斐然。
翻开广东城市群的朋友圈，广东省佛山市为牵头城市，广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮6市整齐参加，以及福建福州市、山东淄博市、内蒙古包头市、安徽六安市跨省协作。
朋友圈阵型也相当奢华，这其间，领头羊“佛山”的努力不容忽视，究竟“我国氢能看佛山”。
佛山能有多强呢?
世界首条商业氢能有轨电车、全国首座商业化加氢站、世界先进水平氢燃料电池公交车、氢能独角兽、百亿央企氢能项目……纷纷被佛山收入囊中。
但其实，今天在氢能工业能够傲视群雄的佛山，10多年前，展开重心还在建筑陶瓷、纺织服装等范畴，能够说和氢能完全不沾边。
机缘悄然呈现在2009年。
这边，作为制作业大市，佛山要帮扶西北区域欠发达的云浮市，着手建造佛山(云浮)工业搬运工业园，佛山市政府还在仔细调研考察，寻觅方向;
另一边，一家新动力企业广顺集团在佛山南河，斥资3000万成立公司，旨在探究燃料电池车核心零部件研制。两年后，南河政府不只拿出3300亩地布局新动力轿车工业根底，而且还联合国家机构办了两届燃料电池及氢能技能展开世界峰会，发出“氢能佛山”的声音。
时刻来到2014年，制作大市佛山也要开始考虑动力转型。巧的是，同一时刻，日本推出全球首台量产出售的氢燃料电池乘用车MiraiFCV，并喊出建造“氢能社会”的标语。联想到5年前南河政府的经历，佛山看到了氢能工业展开的可能性。
技能引进、工业链配套、招商引资，一切都从头开始。
技能上，国内核心技能与国外相差至少10年，那就引进技能。
在这一点上，我国高铁“引进-消化-吸收-再立异”的展开途径被佛山完美学习使用。
2015年，佛山(云浮)工业园和广东鸿运氢动力正式成立了广东国鸿氢动力科技，并于2016年正式引进燃料电池巨头加拿大巴拉德，一起制作和拼装9SSL燃料电池堆。
为了换取技能，佛山豪掷1840万美元作为技能转让费，开出300辆氢燃料电池轿车的商场订单。这之后，佛山火速组成氢能研究院，引进包含BALLARD原技能总监在内的多名具有工业化经历的专家，会集进行技能转化和自主立异。
到2021年，国鸿氢能电堆累计配套氢燃料电池车约5000套，市占率50%，并接连保持五年燃料电池电堆国内商场占有率排名第一。
截止今天，佛山依旧广泛关注技能、人才的引进和储藏。比方2019年，佛山引进了由佛山市政府、武汉理工大学、佛山市南海区政府协作共建的仙湖实验室，该实验室不只联合了清华、北大、西交等一众高校，而且，还与佛山氢能工业十家骨干企业进行战略协作，推动产学研一体化。
其次，在工业化上，原先不具有工业根底，那就“威逼”各方企业参加。
在不到5年的时刻里，佛山雷厉风行地引进了氢能工业链各环节企业及项目。
如2018年发动建造的南海“仙湖氢谷”，承接了很多氢能工业和新动力轿车工业。对标仙湖实验室，佛山给许多科研人员动辄3000万到8000多万的科研经费，足以展示招商引资的诚心。
也因而，在不到50平方公里的土地上，爱德曼、广顺新动力、济平新动力、海德利森等近50家氢能企业集合，构成了从制氢设备、燃料电池及核心部件、整车研制制作、氢能工业检测、加氢站规划建造等环节的自主工业链。
最终，引进技能与工业的一起，不忘建造根底设施。
打通氢能使用的“最终一公里”，少不了加氢站的大力铺开。早在2015年，佛山引进国鸿氢能等企业的一起，就开始广泛建造加氢站，仅当年，佛山和云浮就建造了3座加氢站。
为了鼓励加氢站建造，佛山曾在2018年推出补贴方针：加氢站单站建造补助500万元，运营补助每年每站54万元。至2019年，佛山市已建成加氢站25座，而那时，整个广东才35座。
从引进技能到自主研制，再到工业化落地，佛山“氢能城市”的手刺由此打出。
但更重要的是，佛山为广东城市群展开氢能探究出了“技能+工业”的途径。
以深圳为例，2021年才开通首条氢燃料电池公交演示线的深圳在氢能工业可谓姗姗来迟，可是在《深圳市氢能工业展开规划(2021-2025年)》中，关于氢能科技立异能力的要求被放在了第一位，其次是建成2个工业园、引进100多家优质企业，构成工业集聚效应。
(深圳市氢能工业展开规划(2021-2025年)方针解读图源：深圳市发改委官网)
佛山带领下，广东构成了共同的氢能工业打法，在发明千亿商业运营大厦面前又行进一步。
氢能展开路途中，三大城市群战略清晰，成果也开始显现。紧随其后，河北、河南城市群也获批第二批演示城市，方针相同，套路类似，从已有的氢能工业链根底出发，不断壮大做强每一环节。
能够预见，在氢能工业展开的热潮下，在先行者探究的成功经历下，未来几年内，会有更多城市涌入氢能赛道，也会有更多“千亿”氢能城市冒出来。偲睿洞察作者：寇敏
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氢能
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