记者从山东烟台龙口市交通运输局得悉,7月13日早晨7点30分,经过32分钟双墩一起旋转24度33分,平稳“转身”、精准对接,由中铁大桥局承建的潍烟高铁首个大跨度128米接连梁涉铁转体圆满成功,这也标志着潍烟铁路操控性工程获得关键性突破。

中铁大桥局潍烟高铁3标跨龙烟铁路转体梁施工,是潍烟高铁全线重点操控性工程,归于潍烟高铁首个大跨度接连梁涉铁转体施工。

因为上跨龙烟铁路营业线,交游车次频繁,安全风险较高,为削减桥梁施工对既有铁路的干扰,最大限度确保施工及车辆安全,该接连梁选用转体法施工,桥梁先在顺铁路方向线外选用支架现浇,浇筑完成后再经过转体装置转体至规划位置完成桥梁合龙。

该项目转体单个梁体长126米、宽12.6米,梁体距地上7.56米,单墩转体荷载总重量为11050吨。本次转体选用双墩一起转体,分别在既有线两侧的接连梁主墩处设置转体,合计转体重量超2万吨。

要将约等于8个篮球场巨细、5500只大象重的庞然大物平稳旋转,对线形的精准要求高,转体就位后,差错需要操控在10毫米以内。施工过程面临着大跨度、大重量平衡转体等多种难题,且安全风险高、施工难度大。

与单墩转体比较,双墩转体同步施行的操控难度更高。一般,单墩转体只需要确保梁体两头双点精准对位,但双墩转体需要确保两个T构一起到位,并且4个点精准对位。一起,与墩顶梁体转体比较,梁墩同步转体难度更高,转体吨位更大,但桥梁安全系数较高,有利于增强通车后接连梁的稳定性。

项目部准确计算转体所需牵引力,活跃和谐施工天窗时刻点。转体期间采取实时陈述方式,由起初的梁端每转过5米向指挥长陈述一次,到每1厘米陈述一次。在2厘米内每1毫米陈述一次。经过实时陈述,确保了转体过程安全、转体位置准确。

项目成功施行的背后,是争分夺秒的支付与担任。在抓好疫情防控的基础上,中铁大桥局项目部克服物流交通影响,想方设法多渠道组织分配出产物资,确保施工出产不间断,稳步推动施工进度。根据营业线管理要求,见缝插针,抢抓有用作业时刻点快速组织施工。

如今,潍烟高铁3标跨龙烟铁路128米接连梁成功转体,为潍烟铁路全线贯通打下坚实基础。潍烟高铁坐落山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内,正线全长236.452千米,设9座车站,全长237.3公里,规划时速350公里,是山东省北部沿海区域对外客运交流的主要通道,也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分。

项目建成后,对补齐胶东半岛区域高速铁路开展短板,构建胶东半岛环状高铁网,推动胶东经济圈一体化,打造轨道上的半岛城市群,促进沿线地方交通产业、旅行产业开展,完成经济快速提升具有重要意义。潍烟高铁通车后,将加快山东半岛城市群互联互通,打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。来源：齐鲁晚报

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