“近年来，氢燃料电池汽车开展比较迅速，在地方政府和中石化促进下现已形成了工业集群，如京津冀、长三角，粤港澳等。”陈学东表明，国务院办公厅、国家发改委等先后出台了一系列方针来支撑构建多元化应用生态，对推动氢能工业技能创新、强化要害核心技能攻关都起到了重要推动效果。
“目前工业亟需突破的瓶颈是氢能储运配备安全可靠性问题。”陈学东说，常温高压储氢是现阶段干流技能道路，此外还有深冷液态储氢、带压固态储氢等;但不论采用什么储氢方法，一旦氢能储运配备发生失效，有可能导致泄漏、焚烧、爆炸，造成严重人员伤亡和财产损失;因而氢能储运配备安全不容忽视。
据他介绍，临氢承压设备的失效形式复杂：在中石化、中石油努力下，高温高压氢气环境承压设备失效形式是清楚的，风险是可控的(如加氢反应器);常温低压氢气环境主要是疲劳问题，风险也是可控的(如变压吸附器);常温高压氢气环境下金属材料氢脆影响问题，国内外均在研讨，已有结果表明常温中高压氢气环境下金属材料氢脆能够疏忽;深冷常压液氢环境下主要是防止设备绝热失效，绝热保冷技能做好也是没有问题的。
对于现在社会上广泛讨论的两种技能道路，即氨-氢融合、二氧化碳加氢制甲醇或汽油，他们是以为纯氢输送储存不安全、转化为氨或甲醇储运更安全。陈学东表明，这存在必定误区。首先，氢的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氢也要耗能，到用能终端假如运用纯氢还需要耗能分解才能制成氢、假如运用氨直接焚烧还有氮氧化物排放问题。“从碳减排碳中和角度来说，假如完全处理纯氢输送储存安全性问题的话，它比氨-氢道路和二氧化碳加氢道路更好，从目前状况看，应该说咱们是完全有才能处理这个问题的。这两种道路自身能耗比较高，也不见得就安全。”来历：新华网
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氢动力运输配备
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