据了解，流彩区间地道左线长约1219米，盾构机自彩虹桥站始发后，需先后下穿公民北路、在建地铁区间地道、河涌暗渠、蓓蕾剧院、流花湖和地下归纳管廊等，最终到达流花路站。区间沿线周边环境杂乱，地道最小转弯半径为410米，始发端井口水平运输最大纵坡达42‰，盾构地道顶埋深约20～35米，区间水量较丰厚，盾构施工安全和质量管控难度大。

因为流彩区间左线盾构接纳端上方为公民北路，且受制于流花路站洞桩法施工的影响，盾构正上方无吊装孔洞，盾构机需在车站狭小空间内进行崩溃、旋转和平移近28米后方可吊出。一起，为处理地质条件差、穿越流花湖水体危险高级施工难题，地铁建设者们多次组织“专家会诊把脉”，保证盾构机掘进姿态正常和周边建构筑物的安全。

到现在，十一号线(火车站-琶洲-火车站)全线土建工程累计完结81%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期预备;32个区间中，1个已建成开通，16个已贯穿，13个进行土建施工，剩余2个进行施工前预备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府同意公布为准。)

(来源：广州日报)

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