一号线、广佛线换乘通道“让路”十号线施工
十号线西塱站位于花地大道南北侧，为地下四层侧式站台车站，车站长173.48米，宽28.4米，选用明挖顺作法施工。车站围护结构共103幅地下接连墙，地下接连墙墙厚0.8-1米，深度约21-33米。作为四线换搭车站(一号线、广佛线、十号线、二十二号线)，西塱站施工现场周边环境复杂，且紧邻既有运营地铁站、公交站场、市政桥梁、房子建筑群等，施工面临重重应战。
本年4月，西塱站围护结构施工正式开始，受场所要素约束，现场仅可供11幅地下接连墙施工。为尽快打开施工局面，广州地铁及施工单位北京城建战胜场所条件约束，对施工安排计划进行了调整，先后加紧完结了一号线西塱站露天渠道及原一号线与广佛线换乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站场就近新建腾挪作业，有用拓展了施作业业面。
一号线西塱站露天渠道及原一号线与广佛线换乘通道拆除改建作业施工工期紧、难度大。为削减施工对乘客出行的影响，参建各方活跃与运营部分联动，共同对施工计划进行合理优化，加大人员及物资投入，科学安排施工，仅用时40天，就完结了框架结构拆除作业。
而芳村西塱公交站场的部分新建场所位于公交站运营区域内，地铁建设者们要在不影响公交站正常运营的状况下，完结新建腾挪作业。为此，他们活跃与站场办理各方和谐，先后战胜施工难度大、申报手续复杂的困难，将新建站场作业分两期进行，在4月16日完结车站临时导改后，用时12天，在4月28日完结二期施工内容，并顺畅通过公交集团检验、接收。
改用“温顺”施工工艺还缩短1个月工期
据介绍，十号线西塱站距一号线西塱站距离较近，因而新建车站的围护结构施工，必须不能影响既有车站的结构稳定性，同时还要确保乘客搭车的舒适性，成了地铁建设者们重复思考的难题。
根据本来的施工计划，十号线西塱站施工过程中将选用抓槽机和冲桩机施工。可是如此一来，重复冲抓震动较大，且地下接连墙不同程度存在槽段接缝夹泥夹砂的状况，容易造成局部渗漏。为此，施工项目部安排展开技术攻关，从计划编写、设备选型、泥浆功能操控、钢筋笼焊接工艺优选等方面精准把控，及时改变施工计划，决议选用铣槽成槽工艺。这种工法掘进较为柔和，可以尽量削减接缝处泥砂，且具有杰出的密水功能。计划改变后，西塱站地下接连墙施工比原有计划提早了1个月完结既定使命，堪称见机行事、灵活应对施工难点的案例。
十号线最新进展状况
截至现在，地铁十号线(西塱-石牌桥)土建工程累计完结47%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期预备;14个区间中，3个已贯穿，3个及出入段线进行土建施工，其余进行前期预备。广钢新城车辆段进行土建施工。
(来历：广州日报)
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