昨日，在2022百度国际大会上，北京自动驾驭领军企业百度发布了第六代量产无人车——ApolloRT6。ApolloRT6不光具有城市杂乱路途的无人驾驭才能，且本钱仅为25万元。从百万元等级下探到二十多万元，无人车规模化上路的进程将进一步提速。

在位于北京经济技能开发区的百度阿波罗科技公园(ApolloPark)内，记者见到了刚刚发布的ApolloRT6。

不同于以往人们在马路上见到的自动驾驭改装车，这辆新车的头顶不再顶着硕大的激光雷达。它采用了龙骨天窗结构，将车顶传感器与天窗结构集成融为一体。没有一般新能源车的中控屏，车身周围的激光雷达与车身融为一体。最为惹眼的是，车内没有方向盘，主驾驭的方位上也没有座位。

“ApolloRT6的整车渠道完成了自研，依据阿波罗星河渠道，将车辆工程与AI技能进行了充沛融合。”百度副总裁、自动驾驭事业部总经理王云鹏说。

据悉，现在这款车支撑有方向盘、无方向盘两种形式的切换，两种形式在技能层面都现已具有上路的才能。不过，由于国内法令尚不允许无方向盘的车辆上路，因此，RT6会率先在国内投进有方向盘版别的车辆，无方向盘版别在国内上路的时间取决于方针的允许。

未来打车费用可廉价一半

“无人驾驭轿车本钱大幅下降，咱们能够在全国各地布置上万辆这样的车。未来打无人车，要比现在打车廉价一半。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏放出豪言。

无人车要想大批量上路，既要满意“高安全”，又要完成“低本钱”。

“当时行业界依据一款量产车进行改装、加装自动驾驭套件，远远达不到这些水准和要求，这也是RT6和市面上的改装自动驾驭车辆最大差异。”王云鹏解说，曩昔与车厂协作进行后装、前装改造的形式，在安全性、本钱方面都无法满意需求，这是百度自研整车渠道，亲身下场造车的原因。

从安全性来看，现在行业界大多数自动驾驭出租车(Robotaxi)企业的车内都配备安全员，而一旦有出行问题最终都是安全员来兜底。当行业走到“全无人”阶段时，改装车无法解决很多系统故障。RT6一方面在车辆上添加制动、转向、电源、传感器等冗余设计;另一方面自动驾驭系统还按照功用安全和预期功用安全等进行设计和开发，来提高安全性，完成全无人运营。

长期以来，行业界用于自动驾驭出租车(Robotaxi)的自动驾驭改装车本钱普遍达到了百万级，这也成为阻碍无人驾驭落地遍及的重要因素。据发布会上披露的信息，ApolloRT6本钱为25万元，相当于一辆一般的新能源轿车。百度泄漏，自研整车渠道是本钱降低的重要原因。

大规模上路还有多远

5年前的百度国际大会上，李彦宏因乘坐一辆赤色的自动驾驭轿车行进在北京五环路，收到了交管部门的罚单。5年后，百度的主驾无人车现已批量行进在了北京的敞开路途上。

7月20日，北京市高等级自动驾驭示范区工作工作室宣告正式敞开国内首个无人化出行服务商业化试点，在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务，其中就包含百度所投进的25辆。

无人驾驭从现在的小批量上路，到大规模上路，距离还远吗?百度给出的答案是：ApolloRT6会于2023年率先在萝卜快跑投入使用，预计在全国各地布置上万辆。

上路“万辆”的目标背面，挑战仍然不小。百度轿车机器人部总经理徐宝强告知记者，按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月本钱为8000元;而ApolloRT6最大的优势是没有司机，单车25万元均摊每月的本钱仅为4100元左右。运营本钱降低，大众用车本钱也会相应下降。

不过，需要注意的是，这些数字是建立在“全无人”基础上的。依据当时法令，没有安全员的“全无人”车还不能在公开路途上路运营。在安全员完全从车内撤出之前，无人车能否大规模上路仍将面对困难。(来历：北京日报记者孙奇茹)

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