调查显示，全市域范围现有1.7万余处人行过街设备，总体分布出现“城镇高、乡村低”“双城中心区高、外围组团低”的特征。其中津城中心区内现有平面过街设备约4000处，立体过街设备104处，快速路沿线均匀过街设备距离约640米，主干路沿线均匀过街设备距离约310米;滨城中心区内现有平面过街设备约1400处，立体过街设备12处，快速路沿线均匀过街设备距离约1215米，主干路沿线均匀过街设备距离约400米。群众对过街设备满意度接近多半，既有城市道路过街设备基本能满意居民过街需求，但仍需在全体布局标准、交通接驳转化、营造无障碍环境、减缓人车争路对立等方面继续优化。

该规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分重视市民需求热门、过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的一中心医院地铁站过街需绕行的问题，本次规划在一中心地铁站邻近建一处人行天桥，便利市民过街。

在提高城市居民过街便利性方面，经过规划多处立体及平面过街设备，津城中心区快速路沿线过街设备均匀距离由现状640米下降为530米，较现状下降14%;主干路沿线过街设备均匀距离由现状310米下降为244米，较现状下降21%。滨城中心区快速路沿线过街设备均匀距离由现状1215米下降为665米，较现状下降45%;主干路沿线过街设备均匀距离由现状400米下降为300米，较现状下降25%。同时，津滨双城中心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。

在强化商业街区及大型公共服务设备可达性方面，规划要点重视商业办公生机区域，量体裁衣布局周边过街设备，满意人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线生机过街体系，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设备，进步片区人气、强化商业开发、拓宽城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。

在加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提高枢纽对区域发展的带动效果。例如，规划在京滨铁路北辰站邻近新增1处立体过街设备，促进枢纽TOD(以公共交通为导向的发展形式)归纳开发，加强北辰站与北辰生机区联系。(来源:今晚报记者张家民通讯员雷蕾)

标签：

城市道路人行过街设备专项规划

（免费声明：

1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。

2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，我们会尽或许注明出处，但不排除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉我们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承当任何责任。

3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观点，与本网站态度无关。

4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）