银河公园站地道安全“穿湖”

银河公园站暗挖联络线坐落银河公园内，北起地铁十一号线银河公园至华景路区间明挖段，沿东偏南方向敷设，下穿银河公园景观湖后接入银河公园站后折返线。地道开挖轮廓宽度6.8米，高度6.95米，总长约437.5米，其中穿湖段长131.7米。为削减地铁施工对公园水体的影响，该段地道抛弃了原计划的明挖顺作法施工，改用暗挖法施工。

为安全高效下穿湖域，广州地铁及施工单位中铁三局历经402天，提早23天顺畅霸占危险，完结暗挖穿湖地道贯穿。施工过程中，地铁建设者通过对洞内注浆压力进行操控、加密施工现场巡查、定时对湖水进行检测等一系列办法，削减施工对湖水水体的影响。

此外，E41盾构井至棠下盾构区间也顺畅完结双线贯穿。该盾构区间全长约1029米，盾构机从银河公园东北侧的E41盾构井出发，沿中山大道东西向行进，下穿科韵路下沉地道、管廊支线、棠下涌、棠下村临街商铺、BRT人行天桥，侧穿多处高层建筑物等众多地层结构复杂、人流密布、管线分布复杂的区域。广州地铁及施工单位中铁八局提早对沿线建构筑物开展现状调查与危险评估，拟定了专项施工计划及应急处理办法，有用保障了穿越地层的稳定性及周边建构筑物的安全性，顺畅完结盾构区间双线施工使命。

珠村站暗挖地道全贯穿

珠村站坐落银河区中山大道与护林路交叉路口西侧。车站全长223.2米，为地下明暗挖分离岛式车站，明挖主体为地下三层。为尽量减小对中山大道主干道交通的影响，珠村站主体选用左右两线分离开挖计划，避开了中山大道中部护林路跨线桥桥桩基础，大大进步了施工安全性和作业功率。

面对施工环境复杂、交通引导难、明挖基坑深、暗挖工序繁琐、地质软弱复杂等诸多困难，广州地铁及施工单位中铁五局依据施工过程中地质变化特性，实时调整地道开挖工艺和设备选型，推行现场奖励机制以保障安全生产，终究顺畅完结车站6个暗挖横通道及1个轨顶风道的全部开挖使命，标志着该车站暗挖地道全面贯穿。

彩虹桥至纪念堂盾构区间双线贯穿

同期完结施工使命的还有“粤胜号”盾构机，在安全推动668环后正式抵达纪念堂站，标志着彩虹桥至纪念堂盾构区间完结双线贯穿。该盾构区间沿东风西路敷设，全长1272.85米，涉及多种工艺工法，且工序转换冗杂，对施工组织要求很高。

老城区场地狭小，盾构始发遇到困难。广州地铁及施工单位中铁四局决定增设盾构井作为始发井，量体裁衣选用小井口盾构分体式平移始发技能，即盾构台车在地面拼装完结后吊装下井，在井下完结侧向转体平移，平移25米后抵达始发方位。同时优化场地安置，合理规划物料堆放区，进步用地功率。此外，地铁建设者们还创新选用水平运输垂直提高皮带机出渣运输系统，改良扩容渣土池等办法，大大提高了掘进工效，为盾构顺畅贯穿奠定了坚实基础。

全线土建工程完结53%

到现在，地铁十三号线二期(朝阳-鱼珠)全线土建工程累计完结53%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期预备;23个区间中，5个区间及凰岗停车场出入场线已贯穿，13个进行土建施工，其余5个进行前期预备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

来源：广州日报

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