我国轿车工业协会8月初发布的信息显现，《电动中重型货车共享换电站建造及换电车辆技能规范》集体规范的13个部分已完成，现面向社会广泛征求意见。
到本年上半年，我国新动力轿车保有量已打破1000万辆。换电已成为新动力轿车职业补能方法新赛道。《新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)》指出，加快充换电基础设施建造，鼓励开展换电形式运用。通过近几年的开展，换电形式施行状况怎么样?“新华视点”记者对此展开调查。
协鑫电港位于成都的首座自主研制的双通道重卡换电港。(受访者供图)
挑选题：选B仍是C?
记者采访发现，当时布局换电形式的企业首要分为三类，第一类是北汽、蔚来、吉利、广汽等整车企业，第二类是宁德年代等动力电池厂商，第三类是我国石化、协鑫能科、奥动新动力等第三方换电运营商。
关于入局换电形式的新玩家来说，首要需求答复的问题是：面向商业用户(toB)仍是个人用户(toC)?从换电的运用频次和运用场景来看，不同的企业给出了不同的挑选。
关于顾客来说，换电最明显的优势是能够节省补能的时间。假如选用充电形式，即使是快充，一般也需求半小时左右，而换电往往只需求几分钟。
在蔚来轿车上海大宁小城的换电站点，记者看到，下午3点多，前来换电的用户川流不息，每辆车换电只需不到5分钟。车主梅先生说：“现在换电都是无人主动操作，我首要是在市内行驶，用了一年多感觉比较方便。”
7月下旬，车辆在蔚来轿车上海大宁小城的换电站点换电。新华社记者王默玲摄
此外，选用车电分离的出售形式，也能为个人用户节约必定的购车本钱。以蔚来为例，用户假如挑选电池租借服务，不购买规范续航电池包，能够少付7万元购车费用，而电池租借服务费是每个月980元。
也有业内人士以为，换电形式更适合商用场景，包括出租车、物流重卡等。北汽旗下蓝谷才智(北京)动力科技有限公司营销中心总监邓忠远说：“北汽现已在全国投放了近4万辆换电式电动车，首要针对出租车市场，在北京就超过2万辆。出租车相对私家车而言，补能需求频次更高，假如一天充两次电，就需求牺牲两三个小时运营时间。同时，换电车辆补能本钱大约只要燃油车的一半，一般每公里仅需求3毛左右的费用。商业用户的高频次运用需求，也更有利于换电站回收出资本钱乃至完成盈余。”
吉利轿车联合力帆科技一起出资建立的换电出行品牌睿蓝轿车，则统筹商业用户和个人用户。睿蓝轿车副总裁蔡建军表明，睿蓝轿车挑选“两条腿”走路，因为两种场景也存在转化，比如个人用户参加网约车运营，车辆即具有商用特点。
“我预计，到2025年新出售的电动轿车中，六成为充电，四成可充可换。咱们会在2022年至2024年期间每年最少导入两款可充可换车型，构成多元产品矩阵，满意用户不同需求。”蔡建军说。
讨论题：换电形式好不好?
天眼查的数据显现，到本年7月中旬，我国拥有换电站上下游相关企业1780余家，超六成相关企业建立于5年之内。
蔚来动力高级副总裁沈斐说：“换电最接近燃油车的快速补能体验，咱们现已为用户提供超1000万次换电服务。”
上海市静安区中山北路上，我国石化与蔚来协作的一座换电站。(受访者供图)
新动力轿车的技能道路丰厚多样，增程式轿车、氢燃料电池等技能道路是否值得推行均引发职业表里的讨论，换电形式也不破例。
当时许多新动力车企瞄准高压快充技能。招商证券的相关报告指出，充电补能体验正无限接近燃油车的加油。有观念以为，随着电池续航能力提升、快充技能的打破以及充电设施的普及，换电的运用场景将面临局限性，换电形式的最大优势“方便”也将变得没那么明显。
瑞银我国轿车职业研讨主管巩旻表明，换电需求企业在换电站建造、人员值守、保护等方面投入很高，作为新动力轿车的一种技能道路，需求市场的进一步验证。从全球范围看，早在2010年前后，以色列的一家公司就测验推行换电形式，但以失败告终。
但一些业内人士以为，换电除了在补能功率上具有优势外，还能够调理电网电力，换电站成为城市分布式储能单元，有利于“双碳”方针的完成。
传统的动力供应企业，也在“双碳”方针下寻求转型晋级。2021年4月，我国石化别离与奥动新动力、蔚来轿车签署战略协作协议，推动资源共享，促进互利共赢;我国石化宣告，“十四五”期间将规划布局5000座充换电站。本年7月20日，我国石化首座重卡换电站——百家旺归纳加能站在四川宜宾建成投用。
协鑫能科首席技能官李玉军表明，目前不论是充电仍是换电，抑或是氢动力轿车，“现在很难说谁是未来驾驭范畴仅有的终极形态，我以为几种形式完全能够互为补充，在不同的运用场景发挥各自的专长”。
解答题：推行换电还要处理哪些问题?
工信部统计数据显现，到2021年底，我国已累计建成换电站1298座，构成了全球最大充换电网络。
记者了解到，我国关于换电工业的方针扶持力度不断增加，近几年由国家开展变革委、工信部等部门牵头，换电安全国家规范和当地补贴方针相继出台。
记者在采访中发现，无论是重点建造换电站的整车企业，仍是测验布局换电的动力供应企业，都提到了推行换电亟需处理的问题。
——不同企业的电池规范、换电站规范不一致，容易造成重复建造和运用低功率。多名受访者均以为，该问题对职业开展的阻碍较大，主张由工信部等主管部门或职业协会牵头拟定一致规范，能够保存两三种制式，参阅电子产品接口。宁德年代旗下的年代电服总经理陈伟峰表明，作为电池供货商，咱们已推出适用于各种车型的模块化电池，测验在电池尺度和接口等方面完成换电块的通用化规范化。
宁德年代EVOGO“巧克力换电块”。(受访者供图)
——换电站土地资源稀缺，广泛布局有难度。邓忠远表明，工信部在2021年10月就现已明确了北京、南京、武汉、三亚、合肥等作为换电形式运用试点城市。但是从全国范围来看，一方面，城市可用于建造换电站的土地资源稀缺，土地租借费用居高不下，核心商圈本钱尤其高;另一方面，人们对换电站的特点认知不一致，一些当地在对换电站建造的审批上仍有各种顾忌。
——换电车辆需求对应的保险、金融产品再造。李玉军说：“换电形式下，车电分离，轿车金融产品需求从头界定其价值，车险和电池险也要分开规划。这些产品需求跟上职业变化，以消除顾客的顾忌。”(来源：新华网记者王辰阳、王默玲)
标签：
新动力轿车换电路径形式
（免费声明：
1、本网站中的文章（包括转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而附带有原一切站的版权声明者，其版权归属以附带声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽可能注明出处，但不扫除来源不明的状况。假如您觉得侵犯了您的权益，请通知咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和结果，本站不承担任何职责。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者自己的观念，与本网站态度无关。
4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
新华视点｜新能源汽车换电路径模式观察
2022-08-10 来源：中国起重机械网 人气: 4261
- 下一篇： 内蒙古大全项目部履带起重机租赁服务采购计
- 上一篇： 上海地铁正进行智能巡检机器人试点 未来将
