在此布景下，藏电于车，通过V2G(Vehicle-to-Grid)电动轿车向电网供电等技能形式，可提升动力电池运用价值或附加价值，或将使动力电池的未来价值更高。
V2G怎么运用?
V2G运用进程十分简单，搭载动力电池的电动轿车作为可移动储能设备，通过鼓舞车主在用电低谷时段充电，在用电高峰时段对电网反向供电，可以构建起动态的“新动力轿车+电网”动力体系。
从使用场景看，V2G表现了电动轿车特有的储能功用，以及与电网双向互动的功用价值，且跟着电动轿车保有量不断攀升，受众范围越来越广。
对于电网，V2G将起到削峰填谷的效果。因而，这一技能被业内看作是未来电网调频调峰的手法之一。
对于电动轿车车主，可以通过向电网售电的方法取得电价差额。以一辆带电量为100kWh的电动轿车为例，如果车主将其中50kWh的电“卖给”电网，以某区域峰时1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价核算，车主每次将可获利35元。
方针利好V2G
我国是全球最大的电动轿车商场，已连续7年保持电动轿车产销量第一，而且快速发展的势头依然微弱。可是，国内电动轿车保有量迅速攀升的一起，车辆充电也给电网带来不小的压力。而V2G形式的使用，在一定程度大将可以缓解电网压力、助力智能电网晋级、进步动力电池动力使用率，相关鼓舞方针也在持续加码。
2020年以来，我国出台了多项轿车产业相关方针，其中就包括鼓舞发展V2G形式的内容。2020年11月，国务院印发《新动力轿车产业发展规划(2021-2035)》，鼓舞加强新动力轿车与电网能量互动。
本年9月26日，在国家发改委重大基础设施建造新闻发布会上，国家动力局规划司副司长宋雯表明，我国将加大新型电力基础设施建造力度，将优化充电基础设施布局，推动新动力轿车与电力体系融合发展，鼓舞展开有序充电、电动轿车向电网送电(V2G)等技能使用演示。
在此之前，国家动力局还提出，将鼓舞车企研制具有丰厚车网互动功用的新动力轿车，促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接，支撑运营企业增大双向充电桩的建造力度。
商场潜力和挑战并存
欧洲对V2G调峰寄予厚望。欧洲储能协会发布的《欧洲2030及2050储能目标研究报告》显示，到2030年，欧洲国家总储能需求估计至少为187GWh，其中，V2G储能为33GWh，占比约为17.6%。
现在，英国是欧洲V2G首要试点商场之一。机构调研显示，V2G试点项目在英国既可以参与现货商场，车主通过电价差来套利;也可以参与辅助服务商场，参与电网调频调峰。
我国V2G商场也同样潜力巨大。光大证券估计，到2030年，假设每辆电动轿车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量将可达1503亿kWh，按0.7元/kWh峰谷价差核算，商场空间为1052亿元。
专家表明，在方针扶持下，我国V2G有望进入快速发展期。可是短期看，V2G需要解决本钱、技能和电力体系机制等问题，也并非易事。对于V2G何时可以实现规模化商业使用，也有业内人士表明还有一段困难的路要走。
一是，作为核心部件，我国规定动力电池容量衰减超越20%，将成为退役电池，由于频频充放电对动力电池容量衰减或产生影响，比起替换动力电池的高昂本钱，V2G电价差额收益尚不足以激励车主。
业内人士以为，推迟动力电池容量衰减，进步动力电池运用寿命和充放电倍率，以及降低替换电池本钱，都将是职业面临的重大挑战，且也是职业需要霸占的重大课题。
二是，V2G充电桩设备本钱较高。有媒体称，依据英国现在的V2G项目本钱和参与电力商场的潜在收益，V2G项目的出资回报周期估计超越10年。
三是，才智电网体系规划和安全保证、电力交易商场仍待完善，如电网对储能项目是否有容量约束要求、怎么保证电网安全等。
据悉，现在湖南、安徽，广东深圳等地已连续出台方针，推动V2G使用。此外，作为已落地河北保定的工业园区商业运营演示点，长城轿车成为国内首个量产搭接V2G技能的企业，涉及搭载400km续航路程磷酸铁锂电池等车型，现在正在使用运营补助形式进行商业化探索。
此外，宁德时代早在2019年已展开了V2G试点工作，其他头部电池企业均聚焦于提升动力电池运用寿命等要害指标。另有报导称，比亚迪将向海外客户5年内交付5000辆支撑V2G的比亚迪中型和重型纯电动车。
基于双向充电功用，未来或将大大拓展动力电池使用场景。不止是V2G形式，电动轿车双向充电还有六大典型使用场景：V2L电动轿车向负载供电、V2V车与车双向供电、V2B电动轿车给楼宇供电、V2F电动轿车给工厂园区供电、V2C电动轿车给社区供电、V2H电动轿车给家庭供电。
电动轿车的动力电池体系本质上是一套分布式储能体系。无论是V2G仍是V2X，都有利于完善用电场景，进步可再生动力使用率。
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