匈牙利会场

西雅尔多当天在其社交账号上说，“咱们对此感到骄傲”。

宁德年代在同日亦发布公告，拟在德布勒森市出资建造匈牙利年代新动力电池工业基地项目，项目总出资不超越73.4亿欧元(约508.6亿人民币)。

作为全球最大的动力电池出产厂商，宁德年代的一举一动都备受关注，这次宁德年代为何将目光投向了欧洲?

欧洲轿车，期盼我国电池

欧洲，作为从前的燃油车大本营，现在正在加快进入新动力年代。

2022年上半年，欧洲新动力轿车销量高达108.98万辆，同比增加近11%，商场规划仅次于我国，稳居世界第二大新动力轿车商场。

面对蓬勃开展的新动力工业，欧洲的新动力工业链配套并没有做好准备。

根据商场预测，2025年全球动力电池产能有望突破1000GWh，其间欧洲商场将占有462GWh。

比较传统燃油车阅历百年开展已经具有了完善成熟的工业链条，欧洲在新动力动力电池范畴尽管已经有了瑞典Northvolt、法国Verkor、法国ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞尔维亚ElevenEs等多家本乡电池企业。这些企业并不能满意欧洲对新动力轿车动力电池的旺盛需求，存在巨大的商场空缺需求填补。

我国企业不占有欧洲商场，就会有别的企业去主动占有。

以匈牙利为例，2018年，韩国SK开始出资匈牙利建厂，凭借着其三座电池工厂，匈牙利一举跻身世界第五大动力电池出产国和欧洲车企最重要的动力电池出产基地。

但纵观全球动力电池装机量，前十均被中日韩企业包办，宁德年代更是连续五年稳居第一。

因而无论是SK还是欧洲中小厂商的产能和质量，与宁德为首的主流电池厂商存在着必定的距离。

布局欧洲，成为了宁德年代的必经之路，也是我国动力电池企业的进一步开展的必经之路。

我国会场

中企出海，加快进行时

欧洲渴望我国电池，我国企业也需求欧洲。

伴跟着国内动力电池这几年的跨越式开展产能逐渐过剩，关于企业来说，出海正成为释放拥堵产能的唯一挑选，而欧洲商场正是国内企业打开空间的重要商场。

谁先出海占有欧洲，就能把握未来的先机，复制我国动力电池高速开展的奇迹。

现在正是这个转变的要害时点，继2017-2020年的订点高峰后，2022年各大轿车厂商车型逐步进入量产阶段，而现在正值下一轮轿车行业定点合同签署的要害时间节点，因而谁能够确定合同，谁就能确定未来五年的商场格式。

而想要取得各大轿车厂商，尤其是欧洲轿车厂商的定点合同，我国企业必须走出一条高质量开展、高质量竞赛的新路，避免靠低价竞赛相互内卷。

因而，开拓欧洲商场除了在技能实力，产能规划和供给链的比拼外，谁能够更好的完成本乡化和低碳化，谁就能在竞赛中占有优势，这也对我国动力电池企业继续引领全球提出了新的要求，那就是全球化开展。

在欧洲的连番布局正是宁德年代加快出海全球化开展的缩影。

2022年4月，宁德年代宣告，位于德国图林根州的首个海外工厂正式取得8GWh电芯出产许可。该工厂和特斯拉柏林超级工厂的距离缺乏300公里。

而本次宁德年代宣告的第二座欧洲工厂位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，地处欧洲心脏地带，靠近奔驰、宝马、斯特兰蒂斯、群众等客户的整车厂，该工厂估计将为欧洲轿车制造商出产电芯及模组产品。

今年上半年宁德年代海外动力电池装机量规划到达近16.5GWh左右，同比去年的缺乏8GWh完成了同比翻倍的增加，仅次于LG新动力(25.6GWh)和松下(19.9GWh)，海外进展显著提速。

继续进攻，第一不靠躺赢

本次进军匈牙利，宁德年代真正的竞赛对手并不是同样在匈牙利建厂的SK，而是在波兰大幅扩产的LG。

商场调研机构SNEResearch数据显现，2021年全球电动轿车电池装机量为296.8GWh，其间宁德年代以96.7GWh装机量和32.6%商场比例领跑，LG以60.2GWh的装机量和20.3%的商场比例紧随其后。

而研究机构给出的最新数据显现，宁德年代一家在今年上半年在全球电动轿车电池商场的比例，就超越了韩国三大电池制造商。

其间LG新动力上半年在全球的比例为14%，较去年同期的24%下滑显着。另外两大电池制造商中，三星SDI上半年的商场比例，由去年同期的6%降到了5%;SKOn的商场的比例，由5%增至7%，成为了第五大制造商。

算上LG新动力，韩国三大电池制造商上半年在全球电动轿车电池商场的比例为26%，比宁德年代一家的比例还要低8个百分点。

然而关于宁德年代而言，行业第一从不是能够“躺赢”的荣誉，而是对手们紧逼的压力和挑战。

今年年初，LG将其电池子公司LGES分拆上市融资107亿美元后，全球动力电池范畴敞开了新一轮暗潮涌动。

根据LGES招股说明书发表的数据，现在LGES最大收入来源于欧洲和美洲客户，2018-2021年前三季度欧洲地区收入分别为399/506/688/738亿元，收入占比24%/37%/42%/49%。

LG和SK同样敏锐地意识到了欧洲的商场机会，并将欧洲作为自己在新年代的主战场。

就在7月，LGES宣告将波兰工厂产能翻倍，拉开了欧洲动力电池战场新一轮竞赛序幕。

跟还是不跟?关于宁德年代从来都不是一个问题。

进攻就是最好的防卫，面对LG的阳谋，宁德年代主动进军LG内地欧洲，主动掀起了动力电池商场的新一轮洗牌。

作为全球最大的动力电池生厂商，即使离开了我国主场，宁德年代在欧洲战场也有满足的底牌。

翻看宁德年代的客户名录，里面不只包含了群众，宝马，奔驰，雷诺，沃尔沃等LG合作企业，宁德年代还额定和捷豹路虎，标志雪铁龙，日产，本田，丰田等车企达成了合作关系，在客户数量层面就保证了销售。

比较LG通过战略合作和长期协议对上游进行资源布局，宁德年代从出产动力电池所需的上游镍、钴、锂等金属资源，到四大要害原材料正极、负极、隔阂、电解液以及锂电设备，再到中下游动力储能电池制造、充电桩、整车、轿车芯片范畴均有落子，深度推进工业链一体化布局，保证在现在全球锂资源供给吃紧的局势下也能保证自身产能，形成竞赛优势。

除了资源优势，在技能路线上宁德年代多种技能路线并进的模式也较主营三元锂电池的LG，给了厂商更多的挑选空间。

现在宁德年代的三元锂电池能量和LG产品相当，而在磷酸铁锂，高镍电池，钠离子电池等范畴较LG存在显著优势。

根据中信证券的测算，宁德年代在2025年将到达800GWh产能，较LGES450GWh产能形成显着优势，完成更大的规划效应。

跟着宁德年代在欧洲布局的落地，韩国企业的先发优势将被我国企业逐步赶超，欧洲动力电池商场或将迎来新一轮的洗牌。

异地再战，我国怎么再赢一次

如果说宁德年代成为动力电池范畴的“世界冠军”，是前史机遇和企业品质共振的成果。

那么怎么才能守住这个冠军，在未来的商业竞赛格式中继续高质量开展，则愈加考验以宁德年代为首一众我国企业的才智。

在现在越来越明晰的“电动年代”工业革命脉动中，尽管在我国的战场已经分出了输赢，可是在全球工业链的角度，动力电池工业的大结局，将由欧洲商场的竞赛成果决议。

哪家企业能够率先称雄欧洲商场，不只能够坐稳行业的头把交椅，更有资历摘取人类动力和交通体系重构的工业果实。

现在全球动力电池前十的装机企业中，尽管我国占有六席，可是剩下的四家企业，松下，三星，SK，LG均已在欧洲进行了布局。

这些从前的动力电池霸主，尽管现在被宁德年代赶出了第一，可是依然在不断积累实力等候机遇，企图利用欧洲商场重回巅峰。

幸运的是，我国动力电池企业对此有着清醒的认识：想要把握未来，永远不能躺平在曩昔的功劳簿上。

宁德年代这次出海欧洲，也是我国动力电池企业敞开“大航海年代”的缩影。

而更幸运的是，纵观我国动力电池工业的开展，正是以宁德年代为首的我国企业们一步步后来居上，最终将日韩企业赶下宝座的过程。

在现在我国工业界这次没有掉队，而是处于领先位置。

欧洲动力电池战场，我国能够再赢一次!观察者网作者：陈济深

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