8月15日，距江面90米高的大桥主拱圈，跟着最终一块合龙段包板焊接完成，位于思南、石阡、凤冈三县交界处的德余高速乌江特大桥主拱顺利合龙。
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“大桥共有60个节段、总重量达7584吨的钢拱梁，悉数在重庆涪陵组装成型，通过货船经乌江运抵施工现场后，直接从船上起吊到高空装置施工，大大进步了建造进展。”德余6标项目书记陈竹介绍。

乌江特大桥是贵州高速公路加密规划线德(江)余(庆)高速公路要点控制性工程，全长1834米，主桥跨径504米，由中交一公局第四工程公司承建，是目前在建的国际最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，建成后将成为贵州“国际桥梁博物馆”的新成员。

由于大桥横跨乌江，邻近白鹭湖国家湿地公园石林乌江等景区，出于环保等因素考虑，大桥所运用的钢拱梁在重庆涪陵组装、焊接、喷漆后，整段运送到施工现场进行拼接。但是，体型巨大的钢拱梁远程公路运送的复杂性，以及进入建造工地现场严苛的路途条件，成为横亘在建造者眼前的“绊脚石”。

“咱们于2020年8月进场施工，在滩多谷狭的乌江两边架桥并非易事。”德余6标项目副经理曾国胜坦言，乌江两岸大山之间高低的地形以及多变的气候，给公路运送大构件建筑材料带来了巨大困难。

直到2021年11月，断航20年的乌江“黄金水道”复航，为乌江特大桥的钢拱梁运送供给了更加快捷、高效、环保的运送方法，让建造者看到了起色。

“从重庆到项目建造工地，水运单程运送航程480公里，公路360多公里。尽管水运比陆运里程长，但桥梁所用钢拱梁最大的节段就重达170吨，陆运运送困难、费用还高。”德余6标项目总经济师邹顺权给记者算了一笔经济账。

从今年头开端，乌江特大桥建筑材料承运方贵州航电开发投资有限公司投入8艘500吨级规范货船，历经7个月共40个航次，从重庆明月沱码头逆流而上，途径四个水电站，陆续把7584吨钢拱梁运抵建造现场。

8艘货船40个航次接力运送，乌江复航有力支撑了高速公路的建造，“运来”了一座国际级大桥。“集中的工厂化出产、高效的大构件材料水上运送、现场装置的施工方法，不只进步拱肋加工质量，提升了施工质效，更有用削减现场作业污染，守住了生态底线，为往后的相似工程供给了运送和建造方面的新思路新模式。”陈竹说。(来历：贵州日报记者尚宇杰)

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德余高速乌江特大桥

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