区域快线将超1000公里
北京轨迹交通历经近60年开展，已构成包括783公里城市轨迹交通及365公里市域(郊)铁路的超大规模线网网络。在新开展阶段，以北京城市总体规划为统领，构建多层次高功率的轨迹交通体系，对支撑首都高质量开展、推进京津冀协同开展具有重要意义。
规划计划显现，北京轨迹交通线网由区域快线和城市轨迹交通组成，规划线网总规模约2683公里。其间，区域快线包括郊区铁路线路及新建区域快线，总路程约1058公里;城市轨迹交通包括地铁普线、地铁快线、中低运量线、机场专线等，总路程约1625公里。
从功用看，区域快线(S线)是供给北京都市区主要节点之间快速服务的轨迹交通方法;地铁快线(R线)是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨迹交通方法，线路以服务通勤客流为主，供给大站快车式服务;地铁普线(M线)则强调高密度、公交化服务，满意市民多样化出行需求，进步城市公共交通服务水平。
环绕“都”与“城”的建设，规划提出，分区域、分层次构成高速铁路、区域快线、地铁快线、地铁普线“四网交融”，国家级、区域级和城市级三级纽带锚固的规划网络。其间，国家级客运纽带主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京向阳站、城市副中心站和清河站等。
四环内完成线网面状掩盖
按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划构成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、纽带锚固”的布局。
在市域层面，线网出现“半环+放射”的形状，环绕副中心和多点新城构成半环构架，环绕中心城区构成多个放射廊道;在中心城区规模，出现“双环棋盘+放射”形状，其间四环内为面状掩盖、边际集团为放射廊道式服务;在城市副中心规模，以“环+放射”形状完成面状掩盖;在多点地区供给“一快一普”的廊道式服务;在生态修养区及跨界组团主要供给点式服务。
具体来看，中心城区主要经过补结构、优联接、提速度、强换乘，进步整体网络服务水平。城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，一起加强内部面状网的构建。多点地区充分发挥既有轨迹廊道作用，原则上均供给“一快一普”的轨迹服务，要点方向供给“两快”条件。生态修养区选用“郊区+城际”的复合服务形式，完成高效绿色开展。
北京轨迹交通线网将完成“一张网”运营，构成多个四网换乘纽带。一起，经过优化火车站与地铁高效联接，并对接郊区铁路与城轨运营标准，供给更快捷、多方向、高效能的出行选择。
坚持城市跟着轨迹走
规划目标明确，要坚持城市跟着轨迹走，进步绿色出行份额，优化城市空间结构及功用布局，建设轨迹上的京津冀、轨迹上的北京城。
以人民为中心进步服务质量，规划提出要进步北京轨迹出行份额，未来要完成全市绿色出行占比在80%以上。
轨迹交通线网要进步站点掩盖率，站点800米规模要掩盖全市50%的寓居人口和56%的就业岗位，掩盖中心城区71%的寓居人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的就业岗位。进步轨迹出行功率，中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内可达;生态修养区及跨界组团至主副中心1小时以内可达。
此外，规划提出，要培育站点周边“轨迹+慢行”“轨迹+公交”出行形式，在公共交通不齐备的站点周边，合理推进驻车换乘。加快轨迹交通站点周边慢行设备建设，构建安全、快捷、接连、舒适、宜人的慢行环境。
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