武大高速跨铁路立交桥跨过京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路经营线。其中，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3-4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段。项目所跨铁路线有6条属于武汉北编组站，作为亚洲最大的货运枢纽站之一，武汉北编组站也是湖北区域最大的铁路卡车集散中心，承担着全国各地的卡车中转解编任务，高峰期单日处理车辆数超2万辆。
“为了降低对既有铁路经营线的影响，项目部采用变截面梁转体施工工艺，即先平行于铁路进行梁体施工，再进行转体施工完结桥梁合龙。”中铁大桥局武大高速与铁路穿插工程1标项目总工李晓琪介绍，武大高速跨铁路立交桥主桥桥墩均位于铁路经营线之间，项目先后分六次转体完结左、右线主桥合龙。六次转体箱梁长度均超越百米，最长为161米，平均转体视点为60°，最大视点为67°，转体连续梁总分量约7.5万吨，单次转体分量最大为1.4万吨。
本次转体施工为该项目最终一联箱梁转体，上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条经营铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨过线路车流密度最大、间隔铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。重达1.3万吨的桥梁以每分钟1.15°的速度，顺时针方向慢慢转动60°。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，桥面距地上高30米。转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小间隔10.4米，正式转体完结后梁底间隔接触网杆顶最小净空仅4.1米。
武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建造项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。武大高速投入使用后，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系。
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