特斯拉与比亚迪的绯闻刚证明，小米也凑了上来。
日前，有媒体音讯显现，小米现已选定比亚迪旗下的弗迪电池和宁德年代作为其电池供货商，两者别离负责低、高端车型动力电池，比亚迪回应称：去问小米。而在数日之前，据外媒音讯，比亚迪磷酸铁锂电芯现已上线特斯拉柏林工厂的ModelY生产线，值得注意的是，在比亚迪之前，宁德年代是特斯拉仅有的我国动力电池供货商。
实际上，自从比亚迪刀片电池面世以来，供货特斯拉的传闻就已屡次见诸报端。本年6月，比亚迪履行副总裁、轿车工程研究院院长廉玉波在承受CGTN采访时也泄漏，比亚迪预备给特斯拉供给电池。很快，这则音讯引来了本钱狂欢，比亚迪股价飙至万亿高点。
这一次，跟着屡屡发酵的比亚迪供货特斯拉再度被证明，以及与小米的协作已有端倪，比亚迪的刀片电池似乎在宁德年代的帝国版图中硬生生划出了一道口子，让宁德年代感遭到了一丝丝压力，不过想要撼动宁王宝座，比亚迪或许还得再等等。
01、弗迪加快起飞?
从这两次的凡尔赛式回应来看，比亚迪显然对协作较为满意。
早在刀片电池发布时，比亚迪比亚迪就开端着手将零部件事务拆分成了5家弗迪公司，其间一家便是弗迪电池。外界普遍以为，比亚迪董事长王传福此举，既有打破比亚迪笔直一体化窠臼的意图，一起也有以杀手锏刀片电池与宁德年代一争高下的考虑。
早在2021年王传福就曾对外泄漏，“刀片电池”现已开端向全职业外供，简直每一个人们能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作。
但这句话只说了上半句，从此前的协作状况来看并没有如此乐观。现在只要一汽红旗E-QM5全系装上了弗迪的刀片电池，长安的部分纯电车型，金康和北汽两款车型也将选用刀片电池。此外，丰田纯电SUVbZ4X国内的量产版估计也将选用比亚迪的刀片电池，乃至整车都交给比亚迪代工。
一个尴尬的事实是，上述车型的销量并不算高，并且更干流高端的造车新势力并没有哪家挑选了比亚迪，假如以此说弗迪电池现已翻开局势，显然有点勉强。不过，好音讯是蔚来和小米现已与弗迪电池到达了协作意向。据知情人士泄漏，蔚来和弗迪电池的定点协作在春节前现已敲定，将选用比亚迪的磷酸铁锂电池，小米则在近日传出了与比亚迪协作到达的音讯。
然而，这些协作大都没有落地，除了比亚迪自家运用之外，刀片电池还没有真实在动力电池范畴站稳脚跟，而这时，特斯拉的订单至为关键。
宁德年代之所以能成为“宁王”，既得益于新能源轿车补助退坡，更得益于上了特斯拉的快车。在比亚迪之前，打进特斯拉供给链的我国动力电池厂商只要宁德年代一家，搭乘着特斯拉这艘快车，宁德年代开端声名鹊起，既证明了其产品品质、打响了品牌，一起也让其股价完成跃升。
真实的影响则展现在了成绩上，宁德年代的电池在2020年下半年开端呈现在国产Model3上，对应的车型是标准续航版;2021年7月，宁德年代电池搭上了ModelY标准续航版。跟着ModelY的销量狂飙，宁德年代的供货量也急速上扬。
据某大型基金的内部人士测算，2021年宁德年代的出货量大约是75GWh，给特斯拉供货大约14GWh，占比19%;CIC灼识咨询总监柴代旋也以为，现在宁德年代的榜首大客户确实为特斯拉，2021年国产特斯拉装机量占宁德年代国内装机量的20%左右。
宁德年代财报显现，2021年前5大客户销售总额占总销售额的比重为31.32%，比较2020年添加了1.62个百分点，其间，对榜首大客户特斯拉的销售额为130.4亿元，占年度销售总额比例为10%，约占其动力电池系统营收的14%。
比较宁德年代的数据，比亚迪旗下弗迪电池的外供进度则过于缓慢。据高工锂电计算，2021年，比亚迪电池对外配套企业不多，装机量外供比例仅为5.56%。与特斯拉和小米的牵手，无疑可再度证明比亚迪刀片电池的强壮产品力，一起也能大幅拓宽并加快弗迪电池的外供之路。
究竟，在王传福的计划里，弗迪系五大子公司都有着更高的方针：“比亚迪商场化1.0的战略，是零部件事务拆分，让电机、电池、动力总成等事务以事业部的形式杀出去，去和同行竞赛。商场化2.0则是把企业卖出去，让本钱商场认可。”
02、特斯拉的心思
自刀片电池、比亚迪汉、DMi和E平台组合拳打出来之后，比亚迪销量连上台阶，超越特斯拉的呼声从未停止，比亚迪、特斯拉创始人之间曾经互撩狠话的历史也被翻了出来。然而，便是这么一对在国内商场上被视为竞赛对手的公司，居然成了造车的协作伙伴，特斯拉难道是在“资敌”?
在特斯拉和马斯克眼里，或许比亚迪的新能源轿车还不能成其为要挟，但刀片电池却绝对有其可取之处。实际上，小米很或许也有着类似的观点。
先来看要挟，本年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越了特斯拉的56万辆，榜首次成为全球新能源车的“销冠”，这比照亚迪而言确实令人振奋，但对特斯拉而言却并没有太大的杀伤力。
其间一个重要原因就在于，比亚迪与特斯拉严格来说并不在同一个赛道上。两者销量的优劣势转化始于上一年二季度，从这一季度开端比亚迪快速放量，距离以肉眼可见的速度缩小，最后在本年二季度完成了反超。
实际上，上述反超之势起于爆款车型秦PLUSDM-i，仅仅交付4个月，该车销量就完成破万。尔后，比亚迪宋、唐、元、海豚接棒，纷繁迈入月销过万阵营，宋乃至超越3万辆。在多款车型的助力下，比亚迪新能源车的全体月销量，以每月净增1万辆的速度狂飙。
因而，有不少质疑者以为，比亚迪是借Dmi车型销量才完成对特斯拉的反超，而Dmi实际上便是“披着新能源外衣的燃油车”。假如去掉DMi车型销量呢?数据显现，去掉DMi车型销量之后，比亚迪上半年新能源轿车销量为32.35万辆，仅仅略高于特斯拉一季度的31万辆。
并且，就消费群定位而言，比亚迪更多招引的是性价比群体，满大街跑的比亚迪网约车便是明证。尽管，比亚迪汉车型现已为其翻开中高端商场局势，但与特斯拉最贱价位车型Model3比较还是存在距离，因而，品牌力与智能化爬升依然是比亚迪当时最为急迫的使命。
在特斯拉和观察者眼里，比亚迪与特斯拉的差异性要远远大于类似性，比亚迪发家于电池，向下流延伸至轿车范畴，而特斯拉则是成名于自动驾驶，逆流而上开端造车，轿车仅仅技能的载体，两者恰巧在造车上遭遇。
两大轿车企业的基因本就不同，也就形成了两者天壤之别的本钱商场体现：即便比亚迪轿车销量现已超越特斯拉，但其市值却仅有9274.9亿元人民币，而特斯拉则高达9413.29亿美元。而形成如此距离的最大原因，就在于自动驾驶技能，有华尔街剖析机构表明，特斯拉60%的估值来自于软件收等范畴，而这恰恰是比亚迪的短板。
因而，两者的竞赛关系实际上并没有那么强，反而是特斯拉和比亚迪在订单上有更多的共同语言——都被产能紧缺所困扰。一段时刻以来，比亚迪的抢手车型，以及特斯拉Model3、ModelY，都要排队提车，特斯拉一切车型的平均提车周期大于4个月，比亚迪的提车排队时刻也以月核算，这也就形成了两者有着宽广的协作空间。
更何况，相对于其他电池供货商，比亚迪的本钱优势更为杰出。轿车在相同续航路程下，搭载比亚迪刀片电池可让电池包的本钱下降30%，进而提高轿车的利润空间。这也是在锂电池原材料价格狂涨之时，特斯拉转向比亚迪的合理考虑。
尽管挑选二供是大都车企的正常做法，但特斯拉对新的二供比亚迪却也并非毫无芥蒂。根据音讯，比亚迪所供给的刀片电池仅呈现在其海外商场，而在国内商场，特斯拉磷酸铁锂电池的供货商依然是宁德年代。
但在国内，比亚迪与特斯拉的竞赛变得越来越近也是事实。比方，比亚迪最新推出的海豹，这一被以为是对标Model3的车型具有多个榜首头衔：首款CTB电池车身一体化车型，首款后驱+四驱架构的车型，首款前双叉臂+后五连杆底盘悬架的车型，比亚迪史优势阻系数最低、加快最快的车型。
并且在价格上，该车要比特斯拉Model3便宜将近8万元，数据显现，5月份海豹预售11天，订单量就现已超越15万辆，比照特斯拉二季度略显拉胯的25.4万辆销量，或许两者有内涵的此消彼长的关系。有调查显现，不少特斯拉Model3的意向客户，现已开端仔细考虑转向海豹。
总的来看，比亚迪进入特斯拉、小米供货商名单，对三者而言都是利大于弊，尤其是比亚迪，既能加快比亚迪动力电池的外供之路，还能为其新能源轿车免费做一次认证和广告。但也并不是一切人都感到高兴，比方宁德年代。
03、动力电池加快内卷
毫无疑问，宁德年代必定是不开心的。
早在2020年3月份，比亚迪刀片电池刚发布不久，双方就曾“隔空互怼”，彼时，比亚迪直接以针刺试验叫板宁德年代，而被“寻衅”的宁德年代心有不甘的用三元锂电池进行了反击，然而却两扎两“败”，由此，双方算是在言论界结下了梁子。
此次比亚迪从宁德年代客户抢到订单，再次让人们对二者之争充满了兴趣。据我国轿车动力电池工业创新联盟计算，本年7月份，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排名中，比亚迪的商场比例现已超越了宁德年代，以41.9%的比例排名榜首，宁德年代的商场比例则为37.37%。
我国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示以为，比亚迪动力电池的质量整体优于宁德年代。“因为比亚迪的技能路线一直是做磷酸铁锂电池，包含后来研发的刀片电池。宁德年代是后期发现磷酸铁锂有很大的商场，才开端添加产值的。第二，比亚迪本身造车，在电池技能和造车技能的融合上有近20年的经验。这是宁德年代作为电池供货商做不到的。”
不过，与特斯拉和小米协作，比亚迪的竞赛或许并不会对宁德年代带来直接伤害。
此前，宁德年代作为特斯拉仅有的我国动力电池供货商，抢占的是LG新能源和松下的比例，直至现在，在特斯拉的供给体系内，LG和松下依然是高端三元锂电池的供货商，而宁德年代和比亚迪仅仅负责供给较为低端的磷酸铁锂电池。
本年4月，特斯拉工程高级副总裁DrewBaglino泄漏，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都装备了磷酸铁锂电池。而在此之前的2021年7月，马斯克在特斯拉财报发布会上的表态是，特斯拉未来将会逐渐转向选用磷酸铁锂电池的计划，三分之二的特斯拉轿车将运用磷酸铁锂电池。
也便是说，在宁德年代与特斯拉早已签订4年供货协议的状况下，比亚迪刀片电池简直可以肯定是挤掉了LG新能源和松下的比例，宁德年代除了在言论层面感到紧张外，并不会遭到多大影响。反而是特斯拉添加磷酸铁锂电池占比，会继续为宁德年代带来一定的增量。
不过，从长期来看，比亚迪与宁德年代之间的电池战役必定会再度迸发。
两者的隔空互怼不久后，因为刀片电池的成功，王传福曾不无骄傲地称，比亚迪靠一己之力将磷酸铁锂电池拉回了干流商场。实际上，可以让比亚迪和磷酸铁锂电池重回干流的，除了出色的安全性之外，性价比要素也居功至伟。彼时，为了抢夺用户，比亚迪和宁德年代都曾以贱价开路，但随后而来的原材料价格大涨，暂时掩盖了刚刚开端的价格战，也让磷酸铁锂的本钱优势更加凸显。
但推延并不是停止，现在来看国内新能源轿车渗透率接近30%，业内人士以为，商场增速或许阶段性放缓。到那时，动力电池玩家们的竞赛将真实展开，价格战想必也将从头敞开。
另一方面，相对于比亚迪彻底“梭哈”磷酸铁锂电池，宁德年代不仅在这一范畴同样实力不俗，并且在三元电池上的优势更为杰出，比方蔚来、小鹏、阿维塔等等造车选手，都挑选了相对高端的宁德年代三元锂电池作为一供，这让宁德年代在与比亚迪的竞赛中有了更多的挑选。
但需要警惕的是，在三元锂电池赛道上，宁德年代也同样面临着性价比友商的要挟，比方中创新航，这一老对手现已成为了仅次于宁德年代、位列第二的第三方动力电池供货商，并且前进神速。为阻止其上市和过快成长，从2021年开端，宁德年代不吝祭出知识产权大旗，向其索赔超越6亿元，但现在来看作用并不显着。
宁德年代的动力电池造富神话，现已招引越来越多的玩家加入竞赛，在宁德年代的绝对实力面前，各厂家往往以性价比作为突破商场的首选武器。浙商证券猜测，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能估计可达140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh，这还没算上宁德年代、比亚迪和蜂巢能源等。
我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高也以为，两三年后碳酸锂等原材料有或许恢复彻底的供需平衡，但2025年我国动力电池产能或许到达3000GWh，而电池出货量估计会到达1200GWh，“产能会大幅过剩”。
届时，究竟谁能在存量商场的内卷中取胜?这取决于当下的客户积累，也同样检测着宁德年代、比亚迪们的技能力与产品力。不过，可以在内卷中幸存的玩家们，相信也将有实力开辟出更为宽广的世界级商场。
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比亚迪VS宁德时代 电池供应争夺战越演愈烈
2022-08-25 来源：中国起重机械网 人气: 1102
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