尼泊尔驻华大使比什努·施雷斯塔日前在承受《环球时报》记者专访表明，中尼跨境铁路是尼泊尔的需要、愿望和通往昌盛的路途，并或许成为该国的“世纪项目”。印度不会也不该否定中尼跨境铁路项目，因为印度和南亚地区也将从该项目中获益。他一起表明，以为该项目或许使尼泊尔堕入“债款圈套”的论调是在“传达错误信息和制作噪音”。

8月初，尼泊尔德乌帕政府外长卡德加初次访华。据我国交际部发言人汪文斌8月11日介绍，在此前一天我国国务委员兼外长王毅和卡德加的会谈中，两国外长共同表明，将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅宣告，中方将运用对尼援款支撑中尼跨境铁路可行性研究，并将在年内派专家赴尼开展踏勘。

2022年8月10日，国务委员兼外长王毅在山东青岛同来华访问的尼泊尔外长卡德加举行会谈。图源交际部网站

施雷斯塔对《环球时报》记者表明，可行性研究意味着该项目已经敞开，假如研究结果显现可行，料将很快看到该项目的落地，“咱们相信，只要我国人有决心，就没什么是不或许的。”

“这条铁路是尼泊尔的需要，是尼泊尔的愿望，也是尼泊尔走向昌盛的路途。它或许成为一个‘世纪项目’”，这名尼泊尔交际官表明，中尼跨境铁路对两国交易、交通、投资和人员沟通至关重要，它可最大限度地减少两国协作的时间和本钱，一起最大限度地增加两国的交易和投资产出。

他以为，尼泊尔人已看到几个月前注册的我国-老挝跨境铁路带来的积极影响，“这让尼泊尔公民兴奋不已……咱们以为(相同的情况)也很快会(在尼泊尔)变为实际。”

中尼铁路提案始于2016年，当时尼泊尔总理奥利访华，与我国签署了10项协议，其间包含两国间建设铁路的计划。2018年6月，中尼政府签署跨境铁路协作的谅解备忘录，衔接西藏日喀则和尼泊尔首都加德满都。据媒体报道，印度对尼泊尔与我国签署铁路协议感到不满，可是尼泊尔领导人着重，关于尼泊尔这样的内陆国家，采纳交易多样化是正确的挑选。

有外媒剖析以为，此前印度曾多次在没有正式宣告的情况下对尼泊尔施行为期数月的经济封锁，中尼跨境铁路建成后，尼泊尔若再受封锁，可运用我国海港与陆港。此外，由于2019年尼泊尔曾确定铁路采用和我国一样的标准轨距，而非印度的宽轨，令印度铁路交际受挫，印度部分言论也因此炒作该铁路对印度构成“要挟”。

对此，施雷斯塔对《环球时报》记者表明，自己以为，印度不会也不该否定中尼跨境铁路项目，假如他们仔细研究一下，就将发现印度和南亚地区也将从这个项目中获益，“这条铁路将完成我国和南亚之间巨大的互联互通潜力”。

他一起以为，中尼跨境铁路不会对包含印度在内的任何国家构成所谓“安全要挟”，以为“战时我国军队可通过这条铁路直抵尼泊尔”仅仅一些人“脑海中的假设”。他表明，中尼跨境铁路的建设是为了更好地互联互通，为了交易、旅游、创造就业和提升经济社会开展水平，而并非用于军事目的。他一起着重，我国一向十分尊重尼泊尔的主权独立和领土完整。

施雷斯塔批评印度一些媒体借该项目炒作“尼泊尔倒向我国”不符合现实。他表明，中尼两国有着悠久的历史文化和政治关系，我国一向尊重尼泊尔的交际政策，也从未要求尼泊尔不能和印度开展关系，“尼泊尔对印度和对我国天公地道，两国对尼泊尔都很重要。”

还有外媒剖析以为，中尼跨境铁路项目耗资巨大，这或将导致尼泊尔过火依靠我国借款，继而像斯里兰卡那样堕入“债款圈套”。对此，施雷斯塔表明，该项目没有涉及到任何有关债款或借款的评论，“我没有看到任何所谓债款圈套的或许”。他一起称，在寻求我国的开展帮助时，尼泊尔和我国会在互利的基础上就每个项目的金融模式商洽，并十分留意这些项目在社会经济领域的可行性，“那些持‘债款圈套’论调的人，仅仅在传达错误信息和制作噪音”。

据我国交际部消息，在9月尼泊尔外长的访华之行中，中尼双方还达到共识，将尽早商签共建“一带一路”施行方案，年内召开经贸联委会和交易畅通工作组。两国将推进电力联网项目，加强电力协作规划。

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