“下馆”区间左线全长940米，覆土厚度约6至16米。盾构机从下派河路站始发，沿青龙路向南掘进，转入深圳路后向西至馆驿路站接纳。该区间小净距下穿深圳路停车场出入线既有结构及高压燃气管道，穿越地层黏性大，小半径曲线段盾构精确始发与浅覆土接纳操控难度高，施工风险较大。
为保证盾构区间顺畅贯穿，合肥轨迹集团统筹安排、周密布置，多次进行盾构掘进进程施工模拟，专业丈量人员全程丈量、复核，不断优化施工技术方案，加大管线区域监测频率，动态调整盾构掘进参数。针对区间地层黏性大，刀盘易结泥饼的难题，合肥轨迹集团带领参建单位通过渣土改良作用比照实验，选用优质分散型泡沫剂，优化泡沫注入量与土仓加水量等施工工艺，显著提高了施工效率，保证盾构区间顺畅贯穿。
到现在，3号线南延线8座车站已有5座主体结构封顶，16条盾构单线区间已有8条贯穿。
9月7日，2号线东延线护城路站至祥和路站区间左线顺畅贯穿，为该线贯穿的第17条盾构单线区间。
护城路站至祥和路站区间左线全长717米，主要穿越土层为硬塑状黏土，区间纵断面呈“V”字形坡。盾构机从护城路站始发，沿长江东路向东敷设，至祥和路站接纳。该区间下穿三十埠河及三十埠河桥，区间规模管线密布，施工精度要求高。合肥轨迹集团科学安排，细化施工使命、强化安全管控，紧盯要害工序，顺畅实现区间贯穿使命目标。
到现在，2号线东延线11座车站已悉数主体结构封顶，24条盾构单线区间已有17条贯穿。
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
