关注“国球”的人或许听过说“六边形兵士”这个网络热词，特指在“力量、速度、技巧、发球、防守、经验”六个方面都出类拔萃的选手，国手马龙便是咱们公认的“六边形兵士”。今年年初，青岛地铁提出“制作国际一流地铁，打造一流城市投资制作运营商”的“双一流方针”。在5月份发布的《制作国际一流地铁方针体系》(制作篇)中，确定了“1+6”的方针体系，以立异为引领，打造“安全、优质、高效、绿色、才智、调和”的地铁工程，也要成为地铁制作中的“六边形兵士”，从而吹响了制作国际一流地铁的号角。匹配城市战略，推进青岛地铁制作，现在，青岛地铁包含4号线在内的11条在建线路开足马力，一期、二期4条、80公里续建线路全力推进，三期共7条、139公里线路悉数开工。
安全、优质、高效：让地铁“跑”得又好又快
最近几天，毗邻埠西商场北门的商户每天都在见证4号线埠西站的变化。一夜之间，出入口风亭、护栏就安装到位了;晚上收摊，发现人行道开端铺砖……在地下，车站站台层、站厅层相貌已现雏形，工程机电安装和站内装修正在扫尾，向着年底注册的方针不断跨进。
4号线注册后，将是青岛地铁注册运营的第7条线路。前有一期、二期的6条线路的制作经验，后有三期7条线路的观望学习，4号线于青岛地铁而言，有着承上启下的含义。而4号线也在传承中立异，在立异中敞开青岛地铁制作的新局面。
安全是地铁工程的生命线，在青岛地铁《制作国际一流地铁方针体系》(制作篇)6个具体方针中排在首位，是硬要求、铁使命。地铁制作的安全，既包含制作施工进程的安全，也包含地铁自身的安全。高危险作业“机械化换人、自动化减人”是削减施工进程人员数量和保证工程安全的不贰之法。从地铁3号线简直为“0”的机械法施工开展到青岛地铁4号线，机械法施工现已达到了全线的62%。4号线土建进程中，共投入5台盾构机和6台TBM大型掘进设备，借助这些大型掘进机械，地铁4号线在全国范围内初次超小净距下穿运营中的3号线，在与桥桩水平垂直距离均不足3米的状况下，侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，全线顺利穿越百余个危险源。据了解，在青岛地铁三期7条线路制作中，机械法施工将悉数超过90%，部分线路超过95%，“机械化换人、自动化减人”将达到新水平。
与制作施工进程的安全比较，地铁工程自身的安全则牵扯着百万地铁乘客的生命安全，保证地铁工程自身的安全，职责重于泰山。在埠西站，有一段49米长的通道连接着车站到地上出入口，这个通道是青岛地铁初次在地质条件差、埋深浅的主城区车站隶属引入顶管法施工的通道。顶管法是用液压千斤顶将管压入土层中的机械化施工办法。与传统的矿山法比较，顶管法具有工期短、人工少、安全系数高等诸多优点。由于通道呈矩形，液压千斤顶磨盘呈圆形，所以在四个角有磨盘“盲区”，顶管法只适合在较软地质使用。但是青岛的地质特色是“上软下硬”，要使用顶管法，就要处理“盲区”的问题。青岛地铁进行技能攻坚，对“盲区”进行改进，初次在上软下硬的地质成功使用顶管法施工。“使用矿山法施工，地上沉降一般在10-20毫米。这个车站的地上沉降，最大局部点是5毫米，惯例控制在2毫米左右，无论是地上安全仍是通道安全，都是大大提高了!”4号线土建业代张庆华介绍说。
筑牢安全根基，青岛地铁高举立异大旗，于在建线路中大胆尝试、详尽布置，取得了诸多打破：6号线研制的“大跨暗挖地铁车站主动支护技能”在已施工工程中表现安稳，职业示范效果显著，六座车站监测结果表明，锚杆预紧力安稳在10吨以上，格栅钢筋应力、喷混凝土应变监测值显现结构受力很小且安稳，拱顶沉降一般3-5毫米，是以往相似条件车站的1/2，隧道安全安稳进一步进步。这些立异行动将在三期线路制作中得到学习、改进，推进青岛地铁制作安全水平更进一步。
站在牢固的安全根基之上，青岛地铁在寻求工程质量、进步制作功率上下功夫，为“制作国际一流地铁”打造“铁腰”。走过十多年的制作之路，青岛地铁在寻求百年地铁精品工程的道路上取得了一连串亮眼的成果。青岛地铁3号线获詹天佑奖，青岛地铁2号线一期获国家优质工程金奖，最近，8号线工程北段也完结了国家优质工程奖现场复查。成果的取得代表过去，在建线路的技能加成代表趋势。地铁渗漏是长期以来困扰职业的难题，但在刚刚过去的汛期，4号线顶住了考验。4号线初次使用地下接连墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工危险，刷新了质量通病防治的新纪录。
聚集城市更新和城市制作三年攻坚行动，青岛地铁制作全面提速，各项计划方针的达到离不开制作的高效。土建往后，地铁车站的站后施工多达十余个专业，各种管线埋布，各专业要“无缝出场”，总免不了“打架”。“这个地方让你的管占了，我要施工但前面工序没有做，一个车站里十余个专业‘活赶活’，‘打架’是常态，直到咱们用‘BIM’来排兵布阵!”在4号线埠西车站消防室，我国铁建十四局电气化公司总工纪海涛指着排布规整的管线和设备，介绍起BIM的奇特之处。“BIM便是咱们的超强大脑，它在出场前对车站内空间进行扫描，为各专业管线设备做排布，也为各专业排布好出场时间，相当于在体系里模拟了施工进程，得到一个最优的方案。有了BIM，各专业‘打架’的状况连之前的1/10都不到，也极大削减了‘返工’，各专业紧凑出场，大大提高了施工功率。”
绿色、才智、调和：让地铁“跑”得又省又稳
一直以来，青岛地铁将贯彻落实国家战略作为企业职责，走在前，开新局。
青岛地铁经过技能立异、使用绿色能源等多种途径，积极饯别“双碳”战略。8月，青岛地铁在国内轨迹城市中首先发布《绿色城轨开展施行方案》，清晰了“2025年，成为全国绿色交通先行者;2028年，跻身国内绿色城轨第一队伍;2050年，全面完结绿色转型，提前高水平达到近零排放的绿色城轨”的方针。为了方针的达到，青岛地铁划定了9条行动途径，施行64项要点使命，贯穿于制作、运营、开发等多个范畴。制作进程中，清水混凝土技能、装配式技能等，助力完结绿色制作。着眼资源重复使用，青岛地铁对制作进程中发生的盾构渣土进行一体化、全流程处置，6号线完结了盾构渣土100%资源化使用，一期工程发生的约80万立方米盾构渣土“变废为宝”，每吨能够出产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土(可制成270块免烧泥制砖)。与传统渣土处置方法比较，可削减碳排放约26%，同时也能够带来一定的经济效益。
刚刚局面的三期制作，为未来地铁的“低碳”运营埋好伏笔。地铁牵引用电支出约占运营总支出的10%左右，是地铁用电的重要单元。青岛地铁7号线二期将在14个区间中的8个区间设节能坡，节能区间占比57%;15号线一期共16个区间有13个区间设置节能坡，节能区间占比为81%;8号线支线全线11个区间中，10个区间采用高站位、低区间的节能坡规划，份额更是高达90%。依据研究显现，区间纵断面设置节能坡，单个区间大约能够节省4度电，按地铁全天开行450个列车计算，单个区间每天可节省1800度电，每年能够节省65.7万度电。
青岛地铁致力于打造才智制作、才智运转、智能运维的才智地铁。经过编制才智城轨蓝图、构建规范体系，制作“数据底座”;BIM+完结才智制作，打造职业标杆;构建根据TACS的车地一体化才智运转体系。
国家示范工程——列车自主运转体系(TACS)项目是青岛地铁牵头我国中车、上海富欣、中兴高达三家企业在自主立异范畴的关键性技能打破。TACS以地铁列车为核心，根据“车—车”通信，列车之间可经过无线通信完结信息交互，从而直接获悉前行列车的位置、速度和线路状况，自主进路、自主防护、自主调整、自主运转，具有更安全、更高效、更可靠、更易完结互联互通等特色。TACS列车改造升级简单、制作周期短、运营成本低，可削减20%设备量、30%保护作业量。TACS的正式使用，将完结从传统的“自动运转”到智能的“自主运转”的技能跨过，为我国各地城市轨迹交通的规划、规划、制作和运营供给示范和样板。现在，6号线一期TACS项目已完结招标，一系列技能难题被攻破，正式进入工程使用阶段，将是国内第一条列车自主运转线路，具有彻底自主知识产权。TACS技能的推行和示范使用，将极大提高“我国智造”在国际轨迹交通范畴的地位和影响力，为我国城市轨迹交通装备“走出去”供给有力保证。
青岛地铁牢固建立以人民为中心开展理念，做人民满意的城市投资制作运营商，打造“调和”地铁。4号线一直以来被寄予厚望，由于这条线路串联了多所医院、学校，途径人口密布区，是一条真正的民生线，对于缓解主城交通拥堵效果严重。但在人口密布的区域施工，如何将对地上的影响降到最低，打造调和地铁，青岛地铁一直在破题。除了喷洒降噪等惯例手法，青岛地铁还有哪些手法?前面说到的顶管法施工，在4号线的人民礼堂站、埠西站、大埠东站、段家埠站出入口过街通道的施工中得到改进并加以使用，其间，大埠东站是全省初次在硬质地层采用顶管施工。辽阳西路原本便是拥堵的主干道，地铁施工中削减对地上的影响，对于保护城市正常的交通秩序至关重要。顶管法简直不需要地上调流，也不需要大量的管线改迁，不额外占路施工，工期大幅紧缩，取得经济效益和社会效益的双丰收。
要为市民供给“永久的快捷”，但同时怎样将“短暂的打扰”降到最低，不仅是4号线在摸索。今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站在6号线可洛石站完结组装，青岛地铁经历过10个月技能立异攻关，完结地铁车站梁、板、柱、墙100%预制装配。与传统明挖式车站比较，装配式车站能完结一座全预制装配式车站能够节省工期4到6个月，由于梁、板、柱、墙悉数工厂化出产，现场没有浇筑混凝土的噪音、粉尘、轰动，削减修建垃圾60%，将对周边环境的影响降到最低。
11条线路全速推进：让城市质量愈加迷人
地铁制作一头连着民生福祉，一头连着城市开展。塔吊林立的工地、铁龙掘进的地下，在青岛地铁三百多个制作工点，大干、快干的斗争场面，织就城市焕新的梦想与希望。沿着改进人居环境、提高城市功用质量之路，青岛地铁正在燃烧着助力城市更新和城市制作的斗争热情。
一期、二期4条续建线路全力推进工程制作。4号线已完结全线洞通、轨通、电通，完结项目工程验收，进入试运转阶段，向着高水平、高质量注册全力跨进。全长30.5公里、设12座车站的6号线一期土建工程完结68%，9座车站主体结构已完结，区间掘进完结73%，16个单线区间已贯穿。其间，明挖车站共8座，主体结构完结95%，6座车站主体结构已完结;暗挖车站共6座，主体结构完结65%,1座车站主体结构已完结;装配式车站共6座，组装完结48%,2座车站组装已完结;隶属工程共97处，已开工57处，开工率59%，其间7处已完结。13.1公里、设7座车站的8号线南段，土建工程完结67%，其间，五四广场站主体开挖已完结，正在主体结构施工，闫家山站正在土石方开挖、结构施工，区间累计掘进完结75%。长3.84公里，共3座车站的2号线西延段土建工程累计完结69.5%，TBM区间开挖完结49%;折返线区间开挖支护完结83%，3座车站主体结构悉数完结，已开端隶属结构施工。
三期线路共7条、139公里，已悉数开工制作。全长8.9公里、设8座车站的2号线二期，现在车站悉数出场施工，绿迁完结90%，调流完结93%，管迁完结76%，6个工点已开端围护结构施工，累计完结22%。全长32.6公里、设27座车站、有12座换乘站的5号线，现在35个工点开端围挡占地，31个工点已完结绿迁(共43个)，7个工点管迁已完结(共42个)，11个工点交通调流已完结(共28个)，21个工点开端围护结构。7号线二期南延段3.78公里、，设3座车站，北延线14.32公里、设10座车站，现在12个工点已出场，出场率93%，绿迁完结96%，管迁已完结65%，调流路已完结50%。全长20.4公里、设12座车站的8号线支线，11个工点已出场(15个)，出场率73%，其间2个工点已开端围护结构，10个工点已完结绿迁(14个)，4个工点管迁已完结(12个)。全长30.9公里、设17座车站的15号线一期，现在9个工点已出场，出场率45%，其间1个工点已开端围护结构(下富区间始发井)，绿迁完结51%，管迁完结8%。全长13.85公里、设10座车站的6号线二期，现在正在推进美化搬迁、管线迁改等相关作业，海南路站、红树林站、向阳山路站美化清点作业已完结，正在进行向阳山路站绿迁，海南路站绿迁已完结。全长16.63公里、设13座车站的9号线一期，现在组织开展“三迁一改”和临建施工，美化迁改手续已完结，4座车站已发动绿迁施工，管线迁改及交通调流正在方案研究及手续处理，海西村站已开端围挡内临建施工。
聚集制作国际一流地铁的开展方针，匹配城市开展战略，攻坚城市更新和城市制作，青岛地铁以事争一流、唯旗是夺的决心，推进地铁制作高水平、高质量开展，让“轨迹上的青岛”全速前进。
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
