项目现场，工人们将两层的钢筋笼精准对接，合作除尘作业，一切工作都在有条有理地进行傍边。跟着巨大的钢筋笼缓缓下沉，项目建造取得关键突破，下一步将转入主体工程施工阶段。
“下瓦房站是地铁1号线、5号线的换乘站。8号线建成后，原有的地下两层车站将加深为5层。车站周边修建多，举个比如咱们间隔恒华大厦只要9米，这也为施工提出了更高的要求。期间，咱们不断优化工序联接，加强现场盯控，均匀仅用2天就完结一幅地下接连墙浇筑。做完冠梁、降水井后，10月份，车站建造将进入主体结构施工阶段。”中铁十八局集团天津地铁8号线一期4标段项目经理王昌说道。
据介绍，8号线下瓦房站围护结构采用80幅单幅钢筋笼分量超越120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下接连墙，面临工程周边既有建构物繁复、钢筋笼吊装下放难度大、笔直度控制精度高级诸多困难，施工团队组建了超深地连墙攻坚小组，科学优化施工方案，经过BIM修建模仿技能和超声波检测、红外线丈量等技能手段，将钢筋笼笔直度控制在千分之二，一起把地面沉降控制在毫米级。
天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部主干轨道交通线，沿线经南开、平和、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。其中，坐落繁华闹市区的下瓦房站设计为地下五层，深达38.38米，相当于13层楼高，是目前天津最深的地铁车站。
8号线一期工程引入了全自动运行系统和新一代通讯技能、智能终端设备，可全面提高运营服务水平。开通运营后，可与地铁1号线和5号线等7条地铁线路完成方便换乘，进一步完善天津轨道交通网，助力京津冀交通一体化建造，提高百姓出行体验。
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