跨孔CT扫描地质，见洞率达七成五
棠溪至南航新村区间右线全长约728米，其中80%以上位于350米小曲线半径中，且地层溶洞发育激烈，见洞率达75.2%。为应对杂乱地质状况，施工前地铁建设者提前进行溶洞探孔及溶洞填充处理工作，采用了跨孔CT及瞬变电磁法对个别敏感区域进行地质扫描检测，有力地保证了岩溶地层的安稳。
为应对杂乱突变的灰岩岩溶地层，广州地铁及施工单位中交地道局首次在工程中使用可变密度(泥水/土压)双模盾构机，经过在盾构机内装备推动过程中可注入高粘度膨润土泥浆的膨润土罐，达到改变泥水仓密度的效果，保证泥水仓压力安稳，保证土压、泥水形式转化安全。
盾构机转“急弯”，监测地道管片防变形
大学城南停车场出进场线区间左线地道长815米，盾构机在掘进过程中先后下穿大学城外环西路及景区门楼，且地道临近既有四号线大学城南至新造区间、通讯铁塔、居民楼等设施及建筑物。盾构机在地下掘进也是困难重重，最小转弯半径为309米，极简单导致管片向曲线外侧位移。此外，盾构机下穿景区售票厅和门楼时，地层为软岩地层、硬岩地层以及上软下硬地层交替改变，且地道为十二号线终点站与地上停车场之间的连通通道，区间线路存在大斜度与浅覆土的状况，这些都对盾构掘进参数操控提出了很高的要求。
面临盾构掘进过程中遇到的各类技术难点，广州地铁及施工单位中交四航局在地道内设置管片内力和变形监测、设置600毫米厚素混凝土的中隔墙，减小左右线地道施工时的相互影响，有效解决了线距离小可能带来的盾构掘进“后遗症”。
到目前，地铁十二号线(浔峰岗-大学城南)土建工程累计完结50%。25座车站中，9座主体结构封顶，15座正在进行土建施工，1座进行前期预备;24个区间中，5个区间贯穿，11个区间进行土建施工，其他8个进行施工前预备。槎头车辆段及收支段线、大学城南停车场及出进场线进行土建施工。轨迹工程正在施工。
在建地铁线路进展有更新
三号线东延段(番禺广场-海傍)：土建工程累计完结76%。4座车站中，3座已封顶，剩下1座进行土建施工;4个区间中，3个已贯穿，其他1个和出进场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨迹工程正在进行施工。
五号线东延段(文冲-黄埔客运港)：土建工程累计完结72%。全线6座车站中，4座车站已封顶并开端机电施工，其他2座进行土建施工;6个区间中，2个已贯穿，4个进行土建施工;收支段线和双岗停车场进行土建施工。
七号线二期(大学城南-水西北)：土建工程累计完结81%。11座车站中，6座已封顶并开端机电施工，5座进行土建施工;11个区间中，9个已贯穿，2个及收支段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
十号线(西塱-石牌桥)：土建工程累计完结52%。14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩下1座进行前期预备;14个区间中，3个已贯穿，6个及收支段线进行土建施工，其他进行前期预备。广钢新城车辆段进行土建施工。
十一号线(火车站-琶洲-火车站)：全线土建工程累计完结84%。32座车站中，2座已注册，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩下1座在进行前期预备;32个区间中，1个已建成注册，18个已贯穿，12个进行土建施工，剩下1个进行施工前预备。赤沙车辆段和收支段线进行土建施工。3座车站开端车站装饰和机电安装施工。
十三号线二期(向阳-鱼珠)：土建工程累计完结54%。23座车站中，7座已封顶，15座进行土建施工，1座车站进行前期预备;23个区间中，6个区间及凰岗停车场出进场线已贯穿，17个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)：土建工程累计完结38%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩下2座进行前期预备;8个区间中，3个已贯穿，4个进行土建施工，其他1个进行前期预备。
十八号线后通段(冼村-广州东站)：土建工程累计完结14%。广州东至冼村区间进行土建施工。
二十二号线后通段(陈头岗-芳村)：土建工程累计完结24%。4座车站正在进行土建施工;4个区间中，1个进行土建施工，其他3个进行前期预备。
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