采取针对性办法

 

应对杂乱地质应战

 

裕丰围至大沙东区间全长1218米，盾构机在裕丰围站始发后抵达大沙东站接收，区间地道穿越地层主要为中、微风化含砾粗砂岩，地层裂隙水丰厚，全断面硬岩掘进过程中极易形成螺机喷涌、管片上浮、渗漏水状况。

 

针对杂乱地质问题给地道掘进带来的应战，广州地铁和施工单位中铁十局的地铁建造者们采取了一系列针对性办法。一是通过对地道试验段及相似地层掘进状况的研讨剖析，动态调整同步注浆配合比，二是在盾尾后方及时施作止水环，有效阻挠盾构后方来水，三是在做好同步注浆的一起，及时进行二次注浆及弥补注浆，稳固管片，并通过选用泡沫等进行渣土改进、严格控制盾构掘进参数、向盾壳注入高浓度膨润土浆液、对掘进管片姿势进行盯梢监控等方式，保证成型地道的质量。

 

加密监测

 

为近距离穿越供给保障

 

除了杂乱的地质条件，裕丰围至大沙东区间的盾构机还依次下穿某单位机电大楼、既有地铁五号线等重大危险源，区间地道与机电大楼桩基最小净距位仅2.5米，与既有地铁五号线最小净距仅7.67米，施工危险极高。

 

为保证盾构机安全穿越危险源，地铁建造者们联同技术专家结合现场实际状况，在盾构下穿前多次举行计划研讨会，并结合试验段研讨，剖析研判或许遇到的难题，多角度模拟论证，不断优化施工计划。盾构掘进过程中，地铁建造、运营部门施行24小时值班准则，亲近关注掘进状况，及时处置异常状况，一起，施工现场还充分使用信息化手法，加密对下穿段的丈量、监测。此外，参建各方相关负责人还组成应急联动小组及危险专责小组，树立地上地下应急联动作业机制，在地上装备综合应急车及充足的应急物资设备、大功率通讯设备等，保证地道内带班人员、地上监控室值班人员保持常态化疏通的通讯联动。

 

截至现在，七号线二期(大学城南-水西北)土建工程累计完结81%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工;11个区间中，10个已贯穿，剩余1个及收支段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。