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受疫情影响，今年4月起商场景气度下滑，碳酸锂价格一度从51.5万元/吨降至46万元/吨。8月以来，下流收购、备货需求复兴，碳酸锂价格快速上行。

 

电池上游原资料的大幅提价现已令整车企业叫苦不迭。上汽集团董事长陈虹在2022国际新能源轿车大会上直言：“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下流企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的本钱压力。”

 

锂价高企不下，对轿车产业链和轿车商场的负面影响是巨大的。整车企业要想生存，必须以盈余为前提。上游锂资源价格过高，导致的后果便是下流的整车企业收购本钱大幅上升，造车本钱居高不下。在本钱无法有效下降的状况下，只能经过终端提价的方法将部分生产本钱搬运给顾客。

 

此外，整车企业遍及面对巨大的转型压力，需要巨额资金来招募人才进行技能研发。盈余水平大幅度下滑，天然会影响技能创新。

 

如此高的锂价，天然不能是常态，但这种状况在短时间内好像难以改变。

 

此前，工信部原资料工业司司长陈克龙曾表明，将树立重点原资料价格部分联动监测机制，引导碳酸锂、稀土等重点产品价格回稳。可见，政府管理部分也高度重视锂价格上涨过快过高的问题，但受供需联系等因素影响，现在效果非常有限。

 

眼下，锂价疯涨的问题不光没解决，而且还有愈演愈烈之势。那么，职业和企业该怎么应对?

 

有剖析以为，从资料端看，最直接的方法是对上游的一些原资料进行确定，提早锁量、包销、预付。经过安稳矿资源的供给量和矿资源的价格，而在下流端需求井喷的时分，可以给予放量供给。

 

其次，便是用技能创新来下降本钱。可以用国产原资料的代替、新化学系统的使用、调整产品结构等方法来抵消本钱上涨。比方高镍无钴化技能的推进，可以削减价格较高的金属钴等原料使用，从而下降锂电池的本钱。

 

别的，便是加快动力电池的收回使用作业，尽早完成废旧锂电池中有价资料的高效收回与循环使用。

 

现在，一些企业现已开始采纳举动，但是想彻底给锂价降温，多少有些无济于事。“锂价上升大幅添加动力电池生产本钱。”宁德年代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群曾说，10余年来，经过技能进步，锂电池本钱下降超越80%。而如今原资料本钱快速上涨，冲淡了产业链在技能降本方面投入的资金。

 

笔者以为，未来还需在产业链协同和商场监督管理上下功夫。在产业链协同方面，应该发挥政府相关部分和职业安排的牵头效果，对锂价上涨进行必定的束缚和约束;在定价方面，也要有必定的管控和介入，比方可考虑设置政府指导价甚至在特殊状况下直接由政府定价。

 

我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2022我国轿车供给链大会暨首届我国新能源智能网联轿车生态大会上就表明，整车企业要承担用户的各种消费需求和责任，所以定价系统完全取决于整车企业和客户的供需联系，轿车产品的价格不是也不该该由上游资料定价，上游资料应该在产业链上有一个合理的收益平衡。

 

在商场监督管理方面，工信部副部长辛国斌曾表明，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。不过，到现在为止，还没有实践的“不正当竞争行为”案例被查处，潜在的不法行为也没有被“杀鸡儆猴”。

 

新能源轿车产业要想持续健康发展，必须给锂价降降温了!