近来，时速350公里的济莱高铁开端联调联试，进入通车倒计时;济莱间高速对本地车辆免费通行事宜也正在洽谈推动。高铁、高速跑出济莱连通的“新速度”，轨道、公路也为济莱一体开展供给了双黄金通道。
迈向东南的“大腿”
补齐通衢南北的高铁网
近来，有市民在济南东站邻近看到检测列车在济莱高铁轨道上进行测验，而在其他地段，也有检测车驶过。9月15日，济莱高铁开端联调联试，进入动态检测阶段，间隔通车又近一步。据了解，联调联试便是选用高速归纳检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往复运行，对各系统状况和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使高速铁路全体系统功用到达最优。
济莱高铁是济南“米字型”高铁网的重要组成部分，也是全国第一条市域高铁，从地图上看，该线是济南主城区向东南方向辐射的一条重要射线。线路长度117公里，共设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6个车站，设计时速350公里。项目建成后，从济南东站到钢城站只需22.5分钟。
《济南市“十四五”归纳交通运输开展规划》指出，济南将统筹推动区域基础设施互联互通，建成济莱高铁、黄东联络线，打造轨道上的省会经济圈，到2025年，“米字型”高铁网根本构成。作为东南向射线的济莱高铁，从整个“米字型”高铁网上来看，像是一条“大腿”，一只脚有力地迈向省会经济圈的东南方向，为济莱一体化开展供给动力。该线路的通车，也将为济南补齐“横贯东西，通衢南北”的高铁路网打下基础。
其实早在2014年，济莱间铁路就有了文件规划。当年4月，国家在《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020)调整计划》中批复济莱城际铁路，将原规划的济南—西营—泰安—莱芜城际调整为济南—西营—莱芜城际。
随后两年中，济南对济莱间的线路进行了前期研讨及论证。2017年2月，济南市人民政府发布了《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，公示信息显现，新建济南至莱芜城际铁路全线共设6个车站，是现状线路的雏形。其时初步设计时速250公里，随后提速至350公里。2019年初，济南莱芜行政区划调整，设立济南市莱芜区、钢城区，济莱高铁也从城际铁路变成了同一地区内运营的市域高铁。
结束莱芜不通高铁前史
快速接入区域客站纽带
长期以来，莱芜区、钢城区对外通勤首要依赖于公路及普速铁路，公路客运份额较大，归纳交通运输系统有待完善。跟着济莱联络的日益密切，经过高速铁路衔接至济南的客站纽带，再经过济南的既有线路衔接到国家高铁路网中，捉住高铁开展带来的红利，成为莱芜基础设施建造的重要一环。
济莱高铁的建造恰好解决了莱芜、钢城两区交通配套单一的问题，也彻底结束了两区不通高铁的前史。济南北接京津冀、南连长三角、东承环渤海经济圈、西通华夏经济区，具有承东启西、衔南接北的特点，为高铁路网的建造供给了区位优势。经过济莱高铁，莱芜区、钢城区接入济南“三主一辅”的客站纽带，在济南东站快速衔接石济客专、济青高铁，汇入区域铁路网。黄东联络线的建造让济南站与济南东站成功“携手”，济莱高铁可经过联络线接入其他客站，从而联通全国高铁路网。
据了解，济南有300余趟高铁直达全国250多个城市，在时刻上，1.5小时可抵达北京，3小时可抵达上海。建造济南莱芜间的高速铁路，除了加密济莱联络，也可让莱芜、钢城两区利用主城区兴旺的高铁路网，与各区域首要城市快速衔接，节省居民出行时刻。
高速有望免费通行
给市民带来“大红包”
如果说济莱高铁的建造为莱芜、钢城两区供给了对外连通的黄金通道，那济莱高速有望免费则将对内带来实实在在的福利。
记者从有关部门了解到，为提高济莱之间高速通行功率，支持莱芜区、钢城区与主城区融合开展，加快现代化强省会建造步伐，济南拟经过政府购买服务的方法完成济莱间高速公路对本地小型客车(九座及以下车辆)免费。9月14日，相关部门回应齐鲁晚报，他们现在正在洽谈推动免费通行的相关事宜。
在此之前，就有济莱高速公路对本地车辆免费通行的提议。2019年，济南市十七届人大一次会议收到多份关于济莱高速通行免费的主张，其中莱芜区韩克春等4名人大代表联名提交主张:济莱高速(京沪高速济南至莱芜段)对鲁A鲁S号牌7座以下小型客车双向免费。
记者测算发现，从京沪高速港沟收费站至莱芜北收费站接近66公里，小车通行费26元;至莱芜纽带立交约77公里，小车通行费31元。港沟收费站到钢城收费站的间隔在100公里左右，通行费需要42元。
跟着济南主城区与莱芜区、钢城区之间的联络越来越严密，跨区通勤频率增高，济南莱芜之间的高速通行费对常常往复于两地间的市民来说是个负担。“如果往复济南的高速费能够撤销，咱们出行就更快捷了。”市民赵先生因为事务原因，常常往复于主城区与钢城区之间，一年下来，高速费是笔不小的开销。“来回一趟就要将近100元的费用，一个月四个来回，有时为了省钱，就走下面的国省道，可时刻上就浪费了。”赵先生说。
相关人士指出，从区域开展大局看，济莱间高速公路对本地车辆免费有利于打破两地地理交通壁垒，高水平打造省会城市群经济圈;从经济开展长远看，有利于加速两地之间资金、人才、项目等资源流动;从改善民生层面看，有利于拉近两地市民的心思间隔。济莱高速如能免费，无异于给两地市民发了一个大红包。
高铁高速互为补充
构成北上南下双动脉
记者了解到，济南主城区与莱芜区、钢城区之间的直连高速公路为京沪高速，是国家南北交通大动脉之一，现在已成为山东的一条黄金通道，京沪高速相关路段也是此次免费通行的首要研讨规模。其中，京沪高速济南主城区至莱芜区段，也便是市民常说的济莱高速公路，该线建成于2007年，全长75.5公里。是山东省第一条生态环保高速公路，全线选用双向六车道高速公路规范修建，设计时速120公里。
济莱高速公路起点坐落济南市港沟南，结尾坐落济南市莱芜区东北的西峪村，西与济南东绕城高速公路相连，南与博莱高速公路相接，并与莱新高速公路贯通，可构成济南至青岛间的第二条高速通道。济南至莱芜至青岛高速公路是现在山东省规范最高、通车路程最长的六车道高速公路，也是山东省第一条生态环保高速公路。
而作为济青高速南线的组成部分，经过济莱高速与既有线路衔接，莱芜可与鲁中区县完成快速互联互通，增强区域影响力，拉动经济开展。济青南线也助力济南主城区与莱芜区打通了一条直达滨海的通道，把沿线地区与青岛港联络起来，使更多内陆区县有了比较疏通的出海口。
京沪高速莱芜至钢城段是当地居民北上南下的重要通道，这条黄金大动脉也为钢城开展带来不少利好。经过京沪高速，钢城区到济南主城区的通勤时刻缩短至1小时。
跟着济莱一体化不断加强，济莱高铁及两地高速将发挥更多纽带效果，居民出行选择更多，功率更高。两条大动脉互为补充，完善了归纳交通配套，进一步严密济莱联络，经过双黄金通道打造两地间“一日生活圈”。
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