副中心站开挖地下站台
今日上午，记者来到城市副中心站施工现场。现场相关负责人介绍，现在城市副中心站已经完成地下二层候车层的结构，正在继续向下挖地下三层，赶紧完成铁路站台的施工。
北京城市副中心站归纳交通纽带工程，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下修建面积128万平方米，建造内容首要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁22号线(平谷线)和M101线车站、接驳场站、归纳交通纽带配套、公共服务空间、市政配套6部分。项目预计2024年12月底完工。
副中心站纽带集成两条城际铁路、3条地铁线路、15条公交，可完成1小时京津冀都市圈交通，15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达中心区的交通高效联接，打造“轨道上的京津冀”客运纽带。建成后将成为亚洲最大的地下归纳交通纽带。
值得一提的是，地下的副中心站纽带还将与周边融为一体，构成“站城交融”的城市归纳体。地上商业、办公、酒店等归纳修建规划139万平方米，将完成交通功用与城市归纳服务功用的高效耦合，成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力中心。
京唐、京滨城际进入最终冲刺
京唐城际和京滨城际是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，规划时速350公里。全线共设置车站8座。开通初期，由北京站始发终到。京唐城际铁路经通燕联络线与京哈线联接，经唐滦联络线与津秦高铁联接，是以城际客流为主、一起承担部分中长途跨线客流运送功用的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，引进既有沿海西站。正线线路全长约96公里，规划时速250公里，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座。初期开通宝坻至北辰段。
京唐城际和京滨城际铁路现在已进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最终的冲刺。
推动多项工程力求提前开工
近年来京津冀区域铁路建造开展获得显著成效，连续建成投产了京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目，并加速建造北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程，方案年内建成京唐、京滨铁路，开工建造雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。
雄安新区的铁路建造也引人注目。据介绍，现在，雄安新区“四纵两横”区域高铁(城际)网络正在加速成型，京广高铁、京雄城际已建成投产，雄安新区至大兴机场快线已开工建造，雄商高铁、雄忻高铁即将开工，石雄城际前期工作正在加速推动，相关项目建成投产后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。
在城市副中心铁路布局方面，现在铁路正优化完善北京城市副中心对外通道，加速建造京唐、京滨铁路，方案年内建成投产;加速推动城际铁路联络线二期工程前期工作，争夺提前开工建造;积极推动郊区铁路东北环线、城市副中心线西延工程等项现在期工作，争夺提前开工建造。统筹推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通“四网交融”，推动站城交融开展，打造北京城市副中心对外门户车站，进步城市副中心的承载力和吸引力。
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