音讯人士称，尽管现在仅有部分车型，但现在韩国用户订购的一切Model 3规范续航Plus车型都已经运用中国公司的电池。这些车型在美国弗里蒙特的特斯拉工厂出产，运用磷酸铁锂电池。
揭露资料显现，宁德年代专注于动力电池及储能电池的研制、出产及出售。韩国商场研究机构SNE Research发布的数据显现，本年1-8月，宁德年代动力电池装机量达到102.2GWh，同比增长114.7%，排名世界第一。
特斯拉是美国的一家电动轿车及动力公司，产销电动轿车、太阳能板、及储能设备。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，该公司共出产365923辆轿车，交给343830辆轿车。其中，出产了19935辆Model S/X和345988辆Model 3/Y，交给了18672辆Model S/X和325158辆Model 3/Y。
宁德年代与特斯拉于2020年开端协作：2020年2月及2021年6月，宁德年代别离表示，公司于2020年7月至2022年6月期间，以及2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
上一年8月，预定规范续航增强版Model 3的美国用户收到一封邮件，邮件称：如果想要提早拿到车，能够挑选来自中国的磷酸铁锂电池。一起，美国规范续航版磷酸铁锂电池车型的续航从263英里下降为253英里，价格则保持39990美元不变。
特斯拉CEO马斯克在答复用户“两款车型有什么区别”时说：自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为能够充电到100%，而三元锂电池只主张到90%。
上一年10月，特斯拉宣告，正在全球范围内，将规范续航版本电动车Model 3和Moderl Y中的动力电池切换到磷酸铁锂(LFP)电池。而长距离续航版本中，特斯拉仍然会继续运用镍钴铝锂电池。
有分析师以为，特斯拉切换到磷酸铁锂电池是一个明智的举动，他们不会因而而对新版本电动车进行降价，所以产品的利润率自然会添加。
同在上一年10月底，还有音讯称，特斯拉计划在本年向宁德年代预定45GWh磷酸铁锂电池，首要用于Model 3和Model Y车型，但并没有得到确认。
据了解，搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为规范续航版本车型，前者电池容量为55kWh，后者为60kWh。以此核算，45GWh的电池可满足近80万辆特斯拉轿车的出产需求。
和三元电池比较，磷酸铁锂电池在本钱、安全等方面更具优势，但其缺乏是能量密度低，在低温环境性能欠安。
值得注意的是，在此之前，韩国轿车品牌起亚已在其本乡出售的电动轿车上运用宁德年代的镍基电池。
本年6月22日，路透社援引《韩国日报》的报道称，起亚轿车内部人士泄漏，起亚电动跨界SUV车型Niro将选用宁德年代的电池。
这是起亚轿车初次在韩国本乡出售的车辆中，选用来自其它国家的电池——现在为止，韩国现代轿车与起亚轿车在韩国商场出售的电动轿车，运用的都是韩国企业出产的锂电池，这些电池由LG新动力、SK On等供应。
此外，上一年11月16日，有音讯称，宁德年代已在韩国建立分部，将为现代轿车供应电池支撑。针对这一音讯，有接近宁德年代的知情人士泄漏，“状况属实，三元、磷酸铁锂电池都有在供应。”
尽管宁德年代的电池已进入韩国商场，但和中国电池企业比较，韩国电池企业仍是有必定距离的。
韩国商场调研机构SNE Research10月6日发布的数据显现，本年1月至8月，在全球范围内注册登记的动力电池装车总量达到287.6GWh，同比增长78.7%。其中，LG新动力、SK on、三星SDI三家韩企的全球市占率同比下降8.5个百分点，为25%。
详细来看，1-8月全球动力电池装机量TOP10的企业中，包括6家中国企业(宁德年代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力)、3家韩国企业(LG新动力、SK On、三星SDI)、1家日本企业(松下)。
3家韩国企业LG新动力、SK On、三星SDI的装车总量同比增长别离为10.0%、99.2%、59.7%。而中国企业中，排名第一的宁德年代和排名第三的比亚迪则别离同比陡增114.7%和192.3%。
能够看出，中国电池企业正引领着全球动力电池商场的发展，主体位置短期内还无法被撼动。可是，仍然不能漫不经心，还要加强自身实力，避免被韩国的国家逾越。
