归纳德国《明镜》周刊、DW报道，Sixt与比亚迪在10月3日一起宣布，10万辆比亚迪电动车中的第一批数千辆在往后几周内就将投入使用。两家公司并没有泄漏此项合作涉及的详细金额。
比亚迪正在国内外市场迅猛增加，它在本年6月取代美国车企特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。即使与老牌燃油车厂商相比，比亚迪的销量也仅次于本田、丰田、大众。该公司计划本年全球销量到达200万量，欧洲市场是比亚迪的重点扩张方针。
与此同时，德国最大租车公司Sixt则计划在2030年前将70%~90%的车辆更换成电动车型。该计划与比亚迪的扩张方针一拍即合。
一些德国议员警告我国电动轿车存在着数据安全危险。自民党议员斯库德尼(Judith Skudelny)表示：“我希望Sixt能够满足专业地杜绝数据间谍危险。政府机关当然也应该予以警惕。轿车数据也有可能泄漏个人相关信息，咱们不会乐意看到这些信息被其他国家获取。”
自民党议员米勒-罗森特里特(Frank Müller-Rosentritt)也警告说：“加拿大以及澳大利亚的事例已经标明，我国会使用单方面依靠性来对外国企业或者外国政府施加针对性影响力，然后贯彻我国本身利益。”他以为，德国各界应该削减对独裁国家的依靠度，而非增加依靠度。“在电动车问题上，咱们不应该像对俄罗斯油气那样堕入依靠。”
《图片报》在报道中还责备Sixt身为德国企业，不优先考虑德国电动车型，反而大肆收购我国的车辆。该报援引美国网络杂志《石英》的查询数据指出，比亚迪如今在全球市场取得巨大成功，其实依靠了我国政府的很多补助：仅2016年，我国政府就为比亚迪提供了至少10亿美元补助。
在回复《图片报》问询时，Sixt批驳了“与比亚迪合作有损德国利益”的说法，以为《图片报》的指控“荒谬”。该公司在书面声明中着重，往后6年中一共收购的10万辆比亚迪电动车，绝大多数都会在运行约一年后返售给比亚迪，因而比亚迪车型在Sixt车队中的总体占比不会超过10%。
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