对于内燃机汽油车而言，汽油是驱动轿车的动力，而新动力轿车的能量来历就靠电池，咱们也称之为轿车动力电池!
纯电新动力轿车的动力电池在电池中的细分类属于二次电池，也就是可重复充电使用的电池，现在主要以能量密度与安全性都有保障的锂离子电池为主研发与制作。
按照市面上不同类型锂离子电池分类，最常用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
曩昔十二年，技能发展推动下，电池价格跌了91.5%，2010年每一千瓦时的电池价格为1191美元，随后10年，均匀每年的降价幅度近20%，这就让这每一千瓦时(KWh)的电池价格在2021年跌到了101美元。
就让电池能够更加普惠化地应用到新动力纯电轿车上(每台轿车电池容量约为15-60Kwh)。
就本钱而言，51%的动力电池本钱为负极资料，24%来自于出产本钱，12%来自于正极，7%来自于分离器，4%来自于电解液，3%来自于电池外壳。
那现在谁是动力电池全球市场的掌控者呢?
许多人猜是我国，答案真是我国吗?
是也不是!
我国的确占据了全球多半的动力电池产能。但最主要的原因是我国新动力轿车的产能与需求巨大，假如从我国以外的海外市场的视点看，韩国的LG新动力现在海外产能排名第一。但我国企业出海与赶LG海外订单的脚步正在加速。
就数据而言，我国现在的确是国际第一大动力电池出产大国，并且产能遥遥领先，是第二名美国的十倍多。而2022年，宁德年代已经接连5年拿下全球动力电池最高的市场份额，比亚迪更是超越松下，挤进全球前三。甚至有专业组织猜测：到2030年，全球200家的电池工厂75%来自我国。
这般成绩的背后，原因许多这儿说一点——我国工业政策!
2018年11月，瑞士银行轿车实验室团队拆解了其时市面上的主流轿车电池，想要看看究竟哪家强，在对比了我国宁德年代、韩国LG、三星SDI与日本松下电池的能量密度后，发现松下第一，LG第二，代表我国最高水平的宁德不敌日韩品牌，电池能量密度并不占优势。
2018年德国大众轿车在华宣布电池合作方时，时任CEO马蒂亚斯·穆伦就强调：在其时的我国市场，车企若使用外资企业电池就很难收取补贴。
可见4年前，工业政策对我国动力电池工业的刺激作用。不过我国企业很争气，到2020年，宁德抢在韩国之前量产高镍三元电池，一举完成技能赶超，稳坐全球霸主。
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