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至此，LG新能源将全球十大轿车制造商收入囊中，将向丰田、大众、雷诺日产、现代轿车、起亚、斯泰兰蒂斯、通用、福特、宝马和本田十大车企供给电池。
2021年9月，丰田轿车宣告未来十年将投资1.5万亿日元(约888亿元)用于动力电池研发及供给链建设。全球最大的轿车制造商开始向宁德年代发起应战。
促进丰田做出这一决定的，正是其2030战略的提出。到2030年，丰田旗下新能源轿车的年销量将到达800万辆，其中，纯电动轿车和燃料电池轿车共占200万辆，剩余600万辆都是混合动力车型。
而在电池的研发规划上，丰田则聚焦于锂电池和镍氢电池两大技术道路，一起探究全固态电池的商用化。估计到2030年，丰田的电池年产能将超越200GWh，与大众集团的产能大致相仿。
如果说丰田转型做电动车是年代的迫使，那么其进入动力电池范畴便是被迫中的自动。长期一段时间，丰田作为传统燃油车年代的霸主，对电动轿车的爱好就像对特斯拉的轻视一样不屑一顾，但特斯拉超越丰田成为全球市值最高车企后，丰田的心态才有了显着变化，自动拥抱电动化成为了丰田不得不选的一张牌。
而本次丰田选择与LG新能源协作不无道理，作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源以出产三元锂电池为主，市占率与宁德年代平起平坐，但随着磷酸铁锂逐渐遭到市场追捧，LG新能源与宁德年代的距离越来越大。数据显现，上半年宁德年代凭借69GWh的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，继续扩展与其他玩家之间的距离。LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，增速显着放缓，仅为4%，市占率为14%。
不过值得注意的是，本年1月，世界第二大、韩国第一大动力电池出产商LG新能源正式上市。LG新能源此轮募资总额到达了110亿美元，其上市也成为了韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。LG新能源上市后，将更多资金弹药用于扩产，“二哥”的步步紧逼，使宁德年代遇到了真实意义上的竞争对手。此次与全球轿车销量第一的丰田进行协作，LG新能源有望拿下更多的市场份额。
当时的动力电池职业，寡头化趋势显着。对于已经站上万亿市值的宁德年代来说，接下来的“守擂战”将更为艰难，LG新能源与其的战火不会熄灭。
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