这并不能说明壳牌现已抛弃了氢动力，由于石油和天然气公司现在关注更大型的商用车辆。壳牌不再寄希望于静静等待燃料电池乘用车商场的启动，而希望积极探索在英国树立“重型货车多形式纽带”的机会。
换句话说，少量氢燃料轿车难以使加氢站实现盈余，一起依据运营商Motive的说法，这些站点太小，无法经过晋级为更先进的技术以服务大型车辆。
英国仅有11个商业化加氢站
依据Hydrogen Insight的数据，与超越57000个电动轿车公共充电站相比，英国现在只要11个商业化的公共加氢站。
壳牌在盖特威克机场、科巴姆和比肯斯菲尔德具有3个加氢设备。这些站点在2017年至2019年期间声势浩大地开放，壳牌计划到2021年在英国各地开设更多站点。
缺乏需求的商场难以持续
在英国，氢燃料电池轿车未能遭到大众欢迎，加氢站也因而难以盈余。迄今为止，只要两种型号的氢燃料电池轿车在英国向大众出售——现代Nexo和丰田Mirai。依据最新数据，这两款机型的销量均未超越300台。
这样的车辆规模无疑是无法支撑加氢站实现盈余的。本年早些时候还封闭了斯温顿的另一个加氢站的Motive表明，它每年出资超越200万英镑来“保持其小型加油站，但已决定继续进行这项出资是不可持续的”。
本年早些时候还封闭了斯温顿第四个加氢站的Motive表明，它每年出资超越223万英镑来保持其小型加氢站，但已以为继续进行这项出资是不可持续的。
实际上，无论乘用车仍是商用车，燃料电池轿车在整个欧洲的销量十分惨淡，与纯电动轿车狂飙式的增长形成鲜明对比。
有英国媒体以为，燃料电池轿车在成本、运用方便性、基础设备等方面的下风使其在与内燃机轿车与纯电动轿车的竞争中发展受阻。
寻求氢能商用车商场的机会
壳牌和Motive并没有抛弃氢燃料电池轿车道路，两家公司都表明，他们以为燃料的未来将用于货车和客车等重型车辆，加氢时刻短是两家企业看好燃料电池商用车远景的关键，由于司机是无法忍耐纯电动重卡的充电时刻的。
壳牌表明，未来重点是复刻其在加利福尼亚运用的形式，“寻觅为重型货车建造多式联运纽带的机会”。
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