在全球新动力轿车工业快速开展的布景下，动力电池产能尤其是高端、优质电池产能的需求日益旺盛。国内动力电池企业在阅历了继续的产能大扩张后，加快“出海”深挖国际商场恰逢当时。
海外布局全面铺开
动力电池作为新动力轿车的中心部件，是全工业链的中心环节。现在，国内动力电池企业“出海”的首要方法是产品出口、海外建厂和技能输出。
据电池网不完全统计，本年以来，已有5家国内电池企业宣告取得海外车企动力电池订单，协作签定周期以3～5年为主。其间，宁德年代共达到7笔协作。别的，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、前景动力等国内动力电池企业也斩获很多国际车企订单。数据显现，1-10月我国动力电池出口量已超100GWh。
海外订单快速放量布景下，多家电池厂商为深度绑定海外大客户，纷纷开启海外建厂形式。2021年，由比亚迪控股的弗迪电池启动了欧洲工厂的筹建作业。本年上半年，亿纬锂能和国轩高科先后宣告了新厂落址欧洲的决议。日前，宁德年代和蜂巢动力也宣告将在欧洲建造第二座电池工厂。除了深耕欧洲，电池厂商在北美的布局也正逐渐展开。本年10月，前景动力宣告将在美国南卡罗莱纳州建造第二座电池工厂，为宝马供给产品。
数据显现，截至本年10月底，我国动力电池企业已建成、在建以及规划建造的海外工厂累计产能已超越300GWh，超越2021年全球动力电池总装车量。
与此同时，跟着技能的不断成熟，国内动力电池厂商正阅历从“制作出海”到“技能出海”的转变。日前，国轩高科表示，在德国萨尔茨吉特，国轩高科对群众超级电池工厂供给技能支撑，并开发了首个采用规范电芯、用于群众轿车集团惯例量产车型的电池使用案例。
我国动力电池厂商可以频频出海“掘金”，背后有十足的底气作为支撑。洛克资本副总裁史松坡对国际商报记者分析，成本优势与供给链优势是我国动力电池产品热销全球的中心竞赛力。“韩国的LG、三星SDI、SK创新技能积淀深厚，且全球化较早，是国内电池品牌全球化的首要竞赛对手;技能路线选择的原因使日本对动力电池采纳保守的态度，逐渐落后于中韩;欧洲本乡品牌尽管起步较快，但面对着供给链和矿产缺少等问题。”
易观分析轿车出行行业高档咨询参谋江山美对国际商报记者表示，我国动力电池企业在技能方面现已较为成熟，且生产功率较高。叠加国家出口鼓舞方针的支撑，动力电池企业可以在海外商场竞赛中取得价格优势、技能优势及生产功率优势。
“出海”机会应战并存
“跟着新动力工业在全球扩张，‘出海’成为动力电池企业高质量继续开展的必然选择。当时全球面对动力价格上涨的局势，正处于加快电动化和低碳化开展、缓解动力危机的要害时期。”江山美说。
据预测，到2028年，欧洲和北美动力电池供给缺口分别为378GWh和284GWh，均需更大电池制作产能填补缺口。业界以为，我国企业到海外“闯一闯”，进行更多超级电池工厂的扩厂，这些举动值得鼓舞。
“但不容忽视的是，我国动力电池企业在掌握‘出海’机会的同时，也面对外国企业竞赛以及海外商场危险等应战。”江山美直言。
某动力锂电池供给商对国际商报记者坦言，海外商场严苛的碳排放规范对企业“出海”构成不小的应战。动力电池正负极资料归于高能耗产品，在碳中和目标下，越来越多的政府和车企对供给链环节提出减碳要求。此外，海外项目落地也面对方针、环境、选址等一系列应战。在保证技能、产品等要素领先的同时，企业还需考虑当地法律法规以及或许存在的贸易壁垒。
在此布景下，“对供给链的把控能力和大规模量产能力是动力电池企业竞赛取胜的要害。”财经学者、美国注册管理会计师谢宗博表示，要想成为具备国际竞赛力的动力电池企业，有必要紧随轿车消费和生产需求进行全球化布局，积极争取全球各地轿车企业订单。“我国动力电池企业的海外布局将成为常态，欧洲、北美、东南亚都将是企业‘出海’的主阵地。”
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