西延(西安至延安)高铁新延安地道制作现场，机械轰鸣。“这座全线控制性工程、长度达16公里的地道行将全隧贯通。”11月24日，西延高铁总规划师刘文涛告知记者。

由我国铁建铁一院整体勘测规划的西延高铁，正沿着陕西版图的主脊柱，从关中地区向陕北地区缓缓扩展。西延高铁全线长300公里，自西安东站引出，共设高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安10座客运车站，制作工期4年半。

西延高铁线路串联十三朝古都西安、爱国主义教育基地富平、红色旅游景点照金、人文鼻祖黄帝陵、洛川会议旧址、我国革新圣地延安等，是一条红色革新及人文色彩浓厚的高速铁路。

为凸显西延高铁的红色及人文特色，规划团队在选线时充沛遵循“站位选线、地质选线、环保选线、工程选线”的理念，体系优化、概括比选，保证线站位选址合理，工程安全牢靠，线路工程与周边环境融合共生。

“以科技创新之笔，描绘交通强国梦”，是西延高铁整体参建者的心声。

针对选线规划大、黄土滑坡密布的特色，西延高铁在国内初次选用“大场景”三维立体遥感及数字正射影像图解译技能。“这是由铁一院自主研发的勘测技能，能高效查明各类黄土滑坡的散布规划、规划及性质，然后概括剖析其成因机理、发育规律及发展潜势，为项目选线及工程设置提供了牢靠依据。”地质专业负责人张哲说。

西延高铁王家河特大桥是目前国内高速铁路无砟轨迹桥梁中同类型桥梁结构跨度最大、高度最高的桥梁，主桥选用“124+248+124米”连续刚构加拱组合体系，桥梁墩高达到95米。“规划经过高精度传感器、信号剖析处理技能及数字孪生技能，构建起一个高效的桥梁结构健康监测与状态评估体系。”桥涵专业负责人钱枫说。

陕北黄土梁峁沟壑区，地势起伏大，沟谷深切，地质复杂，全线10公里以上地道就达5座。“湿陷性黄土结构松懈、自稳能力差，是世界性规划制作难题，而陕北堪称‘黄土地区的地质博物馆’。”西延高铁地道专业负责人徐志平说，项目展开了多项科研课题研讨，如智能机械化实施管控平台与BIM结合、创新脆弱围岩地道规划、提高高速铁路地道智能施工装备制造水相等，推动了脆弱围岩地道机械化、信息化、智能化制作技能升级。

因地舆地貌原因，西延沿城市间高差巨大，特别是宜君—黄陵—洛川之间，高差达300—400米，给站址选择带来极大困难。“咱们坚持以人为本理念，使用高铁大斜度的优势，部分选用30‰斜度的方法，克服了沟壑与梁峁间的百米高差，并紧密结合城市规划，最大程度靠近城区设站，成功经过‘县县设站’完成了西延高铁通道统筹城际铁路功能，进一步提升了高铁制作的经济、社会效益。”刘文涛说。

“党的二十大陈述指出，要加快制作交通强国。二十大刚刚落幕，总书记就带领中央政治局常委团体来到延安，传递出进一步宏扬‘延安精神’的鲜明信号，极大鼓动了西延高铁制作者。咱们将以一流的技能，护航这条‘红色高铁’制作。”正在新延安地道现场规划巡查的刘文涛说。

前不久，历经2年多的研讨与调整，西延高铁西安至铜川段初步规划也正式获批。该计划充沛考虑富阎一体化规划状况，线站位计划愈加符合城市规划，极大地方便了富平、阎良地区群众出行。

西延高铁建成投入运营后，西安至延安的运行时间将缩短至1小时左右。

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