也便是说，上一年前11个月，两家我国企业就占据了全球动力电池商场一半以上的份额。
SNE research指出，从2020年第三季度开端，全球动力电池商场坚持了继续增加。2022年1—11月，全球电动汽车电池总装车量为446.0 GWh，同比增加74.7%。
具体来看，宁德年代上一年前11个月的电池总装车量为165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的两倍以上，同比增速为101.8%。全球市占率为37.1%，同比增加4.9个百分点，是第二名比亚迪市占率13.6%的约3倍，在全球动力电池商场中坚持了绝对优势。
得益于比亚迪新能源汽车销量的快速增加，上一年前11个月比亚迪的电池总装车量为60.6GWh，同比增速为168.3%，再度反超韩国企业LG新能源位居全球第二。其市占率为13.6%，同比增加4.8个百分点，领先LG新能源1.3个百分点。
LG新能源位居第三，电池总装车量为54.8GWh，同比增速仅为9.7%，市占率更是从2021年的19.6%，大幅下降7.3个百分点至12.3%。
日本松下位列第四，电池总装车量为34.1GWh，同比增速仅为4.7%，在前十名企业中增幅排名最末。而松下和LG新能源也是前十名企业中同比增速为个位数的仅有的两家。别的两家韩国企业SK-On和三星SDI别离排在第五、六位，电池装车量别离增加72.0%和74.9%，达到26.1GWh和22.1GWh。
虽然三家韩国公司的全球市占率率坚持着稳定的增加，但与上一年同期相比，市占率从30.5%下降到了23.1%，下降了7.4个百分点。
第七至第十位的位置别离是我国企业中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能，电池装车量别离为17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh、5.9GWh。其间欣旺达的装车量同比增幅最大，达到了287.3%。
而榜单中所有的我国企业上一年前11个月的电池装车同比增速都超过了三位数。
就11月单月来看，2022年11月，全球电动汽车装车量为57.2GWh，与2021年同期相比增加了65.7%。我国、美国、欧洲等主要商场都坚持了增加，尤其是我国商场，同比增加近1.9倍。
其间，宁德年代的电池单月装车量为23.4 GWh，约为2021年同期12.7GWh的约两倍，单月商场份额达到了40.9%，同比增加4个百分点。而11月单月，比亚迪的电池装车出现出了生猛的增加势头，同比增幅达到了147.6%至8.9GWh，是单月前十名榜单中增速最大的企业。
SNE research表示，韩国企业中，SK-On经过现代ionic 5、6和起亚EV6的成功出售扩展了增加势头。三星SDI则借由奥迪E-Tron、BMW i4、FIAT500等的稳定出售带动了增加。在LG新能源的增加中，群众ID.4和福特Mustang Mach-E的出售利好起到了驱动作用。特斯拉的Model 3、Model Y则是宁德年代、LG新能源、松下电池装车中占比最高的车型，其出售带动了这三家企业的电池销量增加。
SNE research特别指出，我国本乡新能源汽车商场继续出现高增加趋势，而在经济惨淡、供需困难等不利因素的影响下，欧洲商场中群众、沃尔沃等车型和我国产特斯拉车型中搭载我国企业电池的比重也有所提高。
“占全球电动汽车(BEV+PHEV)份额60%以上的我国本国电动汽车产业已经在沿轨迹平稳前进，并开端驶入全球商场。”SNE research评论说。
此外，美国和欧洲正在拟定旨在保护本国新能源汽车产业的限制性规则，而我国则自傲地决议从2023年开端彻底撤销电动汽车补助方针。补助方针此前是我国电动汽车商场活跃的主要因素。对整车企业来说，彻底撤销这一方针将成为仅靠车辆竞争力一决胜负的好机会。因而，电池制造商们要保证电池技能不断增强，强化与整车企业的合作关系也将变得更加重要。
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