据中交天和珠海项目部项目经理陈明江介绍，“兴业号”全长130米，重4500吨，刀盘直径15.76米，有5层楼高，是一台同步掘进机。
“一环管片宽2米，常规的地道掘进机在施工时，油缸推动刀头掘进2米以后会停下来，等后面的一环管片组装完毕。”中交天和总经理助理、执行总工程师杨辉告知记者，“同步掘进机改变了传统油缸规划，油缸推动刀头可行进4米，这样，刀头能继续掘进，给后方组装管片留下更多空间，提升了施工功率。”
陈明江表示，到目前，“兴业号”已掘进超过260环，地道成型近520米，克服了淤泥质土层、液化砂层、断裂带、孤石群、花岗岩等不同地质条件带来的应战。“通常，对于不同地层，需求选用对应类型的盾构机。淤泥质土层、液化砂层一般选用软土盾构机，花岗岩地层一般选用硬岩掘进机，‘兴业号’则完成了‘一机多用’。”
中交天和副总工程师、规划研制总院院长靳党鹏告知记者，兴业快线地道的主线与匝道分为上下两层，叠落段长达604米，盾构施工采纳先下后上、同向推动的方法进行，最小净距仅6米，对主地道施工的管片成圆收敛、管片注浆、土层扰动沉降等质量操控环节提出了较高要求。
“咱们针对性研制了圆度收敛测量体系，做到‘一环一检测’;在盾尾还为每个注浆体系安装了流量、压力操控设备，确保各区域注浆均匀、精准，把管片错边量、沉降精度操控在毫米级。”靳党鹏说。
兴业快线地道的规划最小转弯半径仅599.5米，而“兴业号”这只“胖头鱼”，仅刀头就重约2000吨，如安在岩层中自在转向，成了有必要解决的难题。
“咱们的方案是使用自动铰接技能，相当于给刀头加上一个关节，确保它在承受巨大压力和防水防泥的一起，还能活动。”杨辉介绍，在实战考验中，“兴业号”的最小转弯半径操控在450米以内，满足了规划要求。
中交天和党委书记、董事长张伯阳表示，近年来，中交天和研制的盾构机不只使用于南京定淮门长江地道、燕子矶长江地道以及新疆天山成功地道等项目，还走出国门，在孟加拉国卡纳普里河底地道、印尼雅万高铁1号地道等工程中一展身手，公司将坚持自主创新，继续引领超大直径盾构机发展方向，为研制更多“大国重器”作出新的奉献。
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