值得重视的是，比亚迪销量主要来自乘用车，当初电动车市场破冰难，比亚迪挑选商用车尤其是大巴车，作为破冰的突破口，尤其是在海外取得了不错的成绩。可是，跟着新能源赛道火爆之后，乘用车已成为销量主力，商用车逐渐式微。相反的是，特斯拉Semi电动货车上一年12月开端交给。
数据显现，比亚迪全年新能源轿车销量超186万辆，同比增加208.64%。乘用车销量超越185.7万辆，相对应的是商用车走下坡路，全年销量只要万辆出头，只要总销量十八分之一。预计这种局势还会继续一段时间。还有一个现象，就是商用车滑坡后，乘用车出口开端接棒，月销量已破万，成为销量的重要支撑点。
作为特斯拉重要的竞争对手，在比亚迪发布全年销量之后，特斯拉也亮出了自己的成绩单。
特斯拉2022年全球总交给量131万辆，Model 3和Model Y共计交给1247146辆。其中第四季度交给405278辆，创下新的交给记载。
从总交给量来看，比亚迪以186万辆绝对优势，完胜特斯拉131万辆，可是特斯拉没有增程车销量，所以刨除混动车型，特斯拉以131万的电动车交给量，比比亚迪91万辆纯电销量，高出了40万辆，不出意外会成为纯电榜首。
比亚迪目前正高歌猛进，在谋划新的高端品牌，打造差异化细分车型。一起，面临新能源轿车补贴终止，比亚迪宣布提价2000元~6000元不等，这已是比亚迪2022年第三次提价。与之相反的是，特斯拉上海工厂开端“减产”，产品价格不只未提价，还连续了前期的优惠力度。
比亚迪商用车开端滑坡，特斯拉Semi电动货车开端开端交给，预计会成为2023年新的增加点，但没有在交给数据中有所体现。2020年，比亚迪与日野签署战略协议，双方将一起聚集开展纯电动商用车的研制和制造，不过新车研制要到2025年才干落地。
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