保税修理再制作工业是我市特征优势工业，我市先后出台近10份专门文件，为保税修理再制作工业展开构建起方针保障体系。此次发布的《方法》颇具首创意义，在国内首次对“达到何种环保条件的企业方可展开保税修理和再制作业”“待修理和制作品与固体废物的界定和入境监管”“入境展开修理和再制作过程中无法修理和再制作品(固体废物)的合理占比”“修理和再制作企业日常环保监管”和“退出机制”等，以地方性规范性文件方法予以规定，让展开保税修理和再制作事务的企业在固体废物处理等方面愈加有法可依。
“这次方针解决了许多行业痛点难点问题，以往在保税修理再制作过程中发生的固体废物原则上需要全部复运出境，新方针对部分未复运出境的固体废物，答应按照国内固体废物相关规定进行办理，大大提升了固体废物处置的便当度。”天津海特飞机工程有限公司董事长赵小东告知记者，比如，飞机保税修理再制作过程中拆下来的座椅、橱柜等失掉原有价值，但仍具有其他较高利用价值，且利用后不发生新的废物，这样的部件可以在海关和环保部门监管下完成国内循环再利用，发生新的收益，使保税修理再制作事务的废物处理费用下降30%左右，“目前，已有客户准备请求这一立异方针，下降修理本钱。”
保税修理再制作工业是工业4.0年代战略性工业，也是助力完成“双碳”目标战略的重要途径。我市保税修理再制作工业起步较早，在2011年便展开了飞机发动机短舱、工程车辆的保税修理;自天津自贸试验区建立以来，又先后落地了庞巴迪公务机、海特飞机“客改货”、佰昌科技服务器等多个高端保税修理项目，工业基础不断夯实，业态日趋丰厚。据海关计算，2022年我市完成保税修理进口货值148.4亿元，修理项目收入2.3亿元。
作为全国保税修理再制作工业集聚高地，天津港保税区累计共有十余家企业获批展开保税修理再制作事务，事务范围包括航空、船舶、海工装备、工程装备、安检设备等。在此基础上，配套出台了多项支撑方针，建立了商务、海关、生态环境等多部门联动机制，积累了丰厚的环保处置和海关监管经验，成为国内展开保税修理再制作事务门类最全、事务形式最丰厚、相关规范和方针准则立异最多的地区。下一步，天津港保税区将充分发挥保税修理再制作对工业升级的重要作用，继续优化营商环境，招引更多行业优秀企业，积极建设我国保税修理和再制作方针立异示范区，把保税修理及再制作工业打造成为我市高质量展开的强大引擎。
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
