2月13日，花江峡谷大桥制作现场，大桥的两座主塔耸立在峡谷两岸，工人正稳步推动剩下施工进度。全长2893.6米的花江峡谷大桥是六安高速公路的主要控制性工程，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米，建成后将逾越杭瑞高速北盘江大桥，成为世界第一高桥，一起也是山区桥梁跨径第一桥。

 

　　“当时，咱们正在进行地道锚施工。制作过程中，一条轨迹一起满意出渣车和挖机、湿喷、孔钻等机械设备安全进出要求，缩短了地道制作工期。”作为承建单位之一的贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目负责人王朝国介绍，尽管花江峡谷大桥的地道锚规划是现在山区同类型桥梁中规划最深、施工难度最大的，但桥梁制作技术的立异呈现，让施工功率不断提速。

 

　　桥梁改写世界纪录的速度，反映高质量开展成色的亮度。

 

　　党的十八大以来，贵州交通制作发生了历史性革新，取得历史性成果。

 

　　贵州瞄准交通制作短板发奋赶超，率先在西部区域完结县县通高速公路。现在，全省高速公路通车路程逾越8300多公里，西南综合交通枢纽加速构成。

 

　　黔路晓畅，离不开桥连山谷。崇山峻岭间，一座座超级大桥拔地而起，许多桥梁为高速路网上的重要控制性工程，成为路上“明珠”。斜拉桥、刚构桥、悬索桥、拱桥……包揽了当今世界上悉数桥型的贵州，堪称“世界桥梁博物馆”。现在，贵州具有各类桥梁3万多座，世界前100座高桥近一半在贵州。

 

　　贵州开展的“黄金十年”，也是桥梁制作的“黄金期”。万桥飞架，是贵州办大交通的气势。人流、物流、资金流向桥梁工程中加速涌入，桥梁制作完结跨越式开展。

 

　　桥梁制作速度，体现贵州奋斗——

 

　　横跨云贵两省的杭瑞高速北盘江大桥于2016年12月建成通车。巍巍青山之间，橙色的桥面格外壮美，曾有国外网友在观看大桥视频后留言：“我国用超级工程证明自己。”

 

　　北盘江两岸地形峻峭、气象灾害频发，加之峡谷地形狭窄，大桥规划、施工难度可想而知。

 

　　“两岸索塔坐落于悬崖边，主梁架起成为最大难点。”中交公路规划规划院有限公司杭瑞高速北盘江大桥规划团队负责人彭运动介绍，关键时刻，团队在一次次寻觅、否定、再寻觅的过程中，创造性地提出边跨钢桁梁顶推与索塔同步施工、边跨钢梁就位后主跨选用桥面吊机拼装的方法。此种施工方法在斜拉桥制作中是初次应用，不只降低了施工危险，施工工期也有用减缩，且对桥下水域无污染、对岸坡稳定性无影响。

 

　　尔后，大桥施工也面临了多重应战，制作单位在海拔1500米不通水、电、路的山顶攻关，终究让这片黔川滇接壤区的大山成为全国公路网上的重要节点。

 

　　除了技术攻关进步功率，施工制作更是争分夺秒。2021年3月通车的兴义环高峰林大桥，是我国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥，大桥施工地形地质杂乱，施工技术难度大。回想2020年的新年，曾担任兴义环高峰林大桥项目副经理杨旭说，那时的大桥正处于上构主缆施工的关键时期，新年期间制作团队也是在工地度过的。

 

　　桥梁通行速度，映射开展变迁——

 

　　衔接黔西与织金的六冲河大桥上吹来了开展的东风，搭起了向外的通道。一桥到达通，黔西、织金通车路程由108公里减缩至35公里。站在桥上看，不远处就是著名的织金洞景色名胜区，快捷的交通让当地大众吃上了“旅游饭”。

 

　　在贵阳清镇市与毕节黔西市接壤处，贵黔高速鸭池河大桥云端挺拔，大桥2016年通车后，贵阳至黔西的行车时刻从本来的2小时缩短至50分钟，贵阳至毕节的行车进程缩短至160余公里。至此，来自乌蒙山区的农特产品也乘着开展的快车道驶向广阔市场。大桥之下，乌江百里画廊影子沉碧，桥与山水相融，引来很多游客打卡。

 

　　北盘江上，世界高桥不只一座。桥为点、路为线，“画出”一个个潜力无限的经济圈。沪昆高速北盘江大桥不只让通途变通途，也铺就了当地大众的致富路。大桥建成后，贵州薏芝坊工业开发有限责任公司的薏仁米“坐”上物流公司的货车发运全国，产量也从千万级跃升上亿元。

 

　　路桥连网，人行疏通，货行天下。六盘水抵母河特大桥上，车流不断。贵州安润吉材料科技有限公司生产的货品也要途经该桥上杭瑞高速公路运至四川、重庆等地市场。公司总经理张泽勇浮光掠影：“以前，从峡谷这边到另一边，差不多要半天时刻。2015年12月大桥建成后，不到一分钟就可以驶过峡谷。”

 

　　今日的贵州，一望无际，大路向前。一座座桥改变了开展的速度，越来越多的区域因此进入“高速年代”;一座座桥改变了区域所在区位，让当地融入更广大经济圈，以更快捷的方法拥抱世界。