2月20日，走进R1线一标段四分部的施工地道里，100多米长的“庞然大物”盾构机让记者大为震撼，呼啸的风声、盾构机钻进的轰鸣声不绝于耳。地下20米的施工现场，“雄安3号”大型盾构机犹如一条钢铁蛟龙，不断向前钻进。
R1线是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络中的一纵，也是新区规划“一干多支”的主干线，是承接北京非首都功用疏解的生命线、建造的创新线。R1线总投资超过300亿元，南起雄安新区启动区雄安航站楼站，北至北京大兴国际机场，线路全长约86公里。全线共设8座车站，其间雄安新区段6座。
雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)施工现场。长城网·冀云客户端记者李泽凯摄
“雄安3号”大型盾构机是该项目开挖地道的“干将”，开挖直径达到9.13米，巨型刀盘后，有12个电机作为动力系统支撑。在组装区域，组装工人娴熟地操控着管片组装机，丝毫不差地将一块块管片严密拼接，管片之间严丝合缝，不渗不漏。被刀盘钻下来的土，则经过传送装置向后边运送，由电动机车运出地面。
“这些管片块块相连、环环相扣、无缝组装，衔接处缝隙必须在15毫米以内，这样一条条质量优良、持久经用的地下地道就形成了。”谢恩林告诉记者，管片之间经过螺栓固定好，再经过注浆等工序，确保每一环管片都牢固稳定。
雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)施工现场。长城网·冀云客户端记者李泽凯摄
据了解，用盾构机进行地铁地道施工具有自动化程度高、节约人力、施工速度快、地道结构一次成型的特点，在地道洞线较长、埋深较大的情况下，使用盾构机施工更为安全经济。
谢恩林介绍，“盾构机自西向东掘进，现在处于下坡掘进段，一路往更深处掘进，每天平均推动16米，现在的埋深是20米左右。马上就要盾构到整段地道的最深处了，经过白沟引河之后，盾构机便是一路上坡掘进了。”
盾构机在地下施工，施工安全办理尤为重要。为此，项目还运用了盾构云渠道指挥、自动化监控量测等办法，自动收集、分析、比照盾构机关键参数，对盾构施工中或许出现的危险进行监测和操控，完成了智能模仿、精准预测、提早预警、实时修正，确保了施工安全。
雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)施工现场。长城网·冀云客户端记者李泽凯摄
R1线是国内首条最高运行时速200公里的城市轨迹交通线路，兼具城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹技能的复合功用。雄安集团轨迹快线公司现场负责人杨夫泽说：“R1线建成后，将完成30分钟到北京大兴机场、1小时到北京丽泽商务区的通行方针。”
雄安集团轨迹快线公司副总经理吴赞阳介绍，“自开工以来进展顺畅，雄安新区段地下两座车站现已完成封顶，盾构机全部完成始发。本年下半年，咱们将围绕机电设备的采购安装开展工序转换，全面推动后续工程建造。”
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